2025年的汽车的价格战，已从“刺刀见红”升级为“窒息式绞杀”。走进任何一家品牌的4S店，都会看到相似的场景：销售顾问刷手机，日均客流量不到5人，停车场停满的汽车，让经销商有说不出的苦痛。
“卖一台亏一台”，已成行业魔咒。
大多数经销商仍然在承受车企库存压力时，比亚迪华东的一家经销商，却收到了41万元的返利红包，让绷紧的资金链，缓了一口气。
一、行业寒冬：84%的经销商在“刀尖舔血”
2024年，中国有41.7%经销商没有赚到钱，卖车不仅不赚钱，还赔钱。84.4%的经销商汽车的售价格低于采购价，其中有60.4%的经销商售价和采购价的差距达到15%，正所谓卖得越多，亏损越惨。
库存很多经销商的资金因库存而断裂。甚至有部分品牌经销商的库存积压超过2个月。比亚迪山东的一家经销商因资金链断裂，而引发千人维权。
车企和消费者都给经销商带来了压力。为了冲业绩，车企给经销商摊派任务，月批150辆变成200辆，经销商提车却面临亏损。
车企的价格战，让消费者一直保持观望。为了抢订单，销售只能“割肉”，利润只能进一步降低。
二、单店41万到账的“及时雨效应”
比亚迪华东地区的经销商，在过去5个月售出615辆汽车，41万元的返利，足以确保2个月的店面租金。华南的经销商表示，这是一场及时雨，可弥补资金缺口。
某德系品牌曾被爆拖欠某经销商1.8亿的返利、部分品牌存在三个月后付60%+次年付40%"的延迟支付。比亚迪的即时到账+现金落袋政策，却显得相当独特。
“宁可牺牲销量，也不敢让渠道崩盘。”看似也成为一些外资品牌的共识。
三、深层阳谋：从“退网之痛”到“利益共同体”
历史曾带给比亚迪血的教训。
2010年，比亚迪汽车的销量快速增长，全国的授权服务店更是超过了千家，但是由于渠道管理和销售政策的问题，经销商面临巨大压力，如霸王条款、盲目压库等，甚至有河南经销商拉横幅来维权。后来，王传福被迫道歉返还保证金；才解决此事。
2025年，比亚迪进行了渠道改革，王传福亲自主持核心经销商大会，推出返利+熔断机制。也就是单车返利666元，如果经销商的库存超过预警水平，将会停止发货。
11亿背后的战略杠杆
返利的目的就是绑定渠道盟友，用短期现金换取忠诚度，防止渠道崩盘，造成销量崩溃。
用每医院的返利带来15元的销售额，投入的成本远低于库存压力所带来的损失。
这不是慈善，让经销商死心塌地为比亚迪卖汽车的阳谋。
活下去，才能一起赢
山东乾城事件证明，车企与经销商之间的“内耗博弈”，终将引发系统性风险。
比亚迪用11亿红包与熔断机制的表面：价格战拼到最后，拼的不是谁更狠，而是谁能让盟友活得更久。
参考文献：
比亚迪以小博大：666元红包奖励背后的渠道“阳谋”！车家号
比亚迪给经销商发钱了 新浪
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