我对车展上那台斯巴鲁PERFORMANCE-B STI概念车，真的是又爱又恨。你知道的，第一眼看到它时，心里立刻蹦出了这就是车迷梦寐以求的典范啊。尤其那宽体车身、WRC风格的大尾翼，一瞬间就觉得，好像回到了当年看拉力赛的热血时光。可说实话，这样看起来很猛的概念车，很多元素都带着秀肌肉的性质，真正的量产成本，估计不会低到哪去。
我刚才翻了下笔记，车头的宽体设计，用了钢琴黑漆来亮出线条，走了个黑科技范，就跟美剧里的赛车现场酷w配法似的。但仔细一想，像这类宽体套件，纯粹是视觉效果，实际量产出来，哪怕只是一款限量版，也得考虑成本和稳定性问题。尤其那些大尾翼和宽扁盘，都是WRC赛车的规格，放在普通消费者面前会不会太夸张？我觉得，这可能只是品牌对未来STI车型的炫耀。
说到这个，我还记得那个朋友，去年跑销售，他开了个老款WRX。问他觉得新款有什么不同，他说：动力线不错，但修理和配件耗费，确实比看上去贵。我没细想过，或许这也是个隐忧。毕竟，这些卖得动的元素，背后都是成本上升的原因。
车内倒还算比较实在。像中控台基本保持了WRX的设计，细节上更考究。你知道的，太多花哨反而会觉得画蛇添足。我记得那天我随手翻了一下相册，看到一张照片里，我的手还搭在那只红色点火按钮上，有点像在暗示：嘿，这车的激情还在。这点，倒让我觉得斯巴鲁还是有点诚意的。
但说实话，这车的驾驶体验，最吸引我的还是那个DCCD和SI DRIVE。那玩意儿能让你调节扭矩比例，前后扭矩自动切换——这才是真正的血统。我在问店员：这个系统玩得复杂吗？他笑笑：其实不难，用东西多了，惯就行。你知道，我们常说，‘手动参与’才是真乐趣。但也有人嫌麻烦，毕竟，自动驾驶节省了不少力气。其实我自己也有点偏好手动，感觉那种手感更纯粹。
这次没想到，斯巴鲁竟然拿IMPREZA的基础，做出了这么个缝合怪。哎呀，说亏得我有点犹豫，它既是创新，也是拼凑。你知道，很多时候品牌也是怕，把经典元素拆散了之后归不回原位。就像我曾经遇到个维修工，他说：这车虽然看着豪华，但修起来挺麻烦。这些全都是为了表现极致，可是放在普通消费者手里，可能会变成黑洞——看得越多，花得越多。
我不知道，你有没有想过，这样一台概念车，真要变成量产的，还差多远？我猜，底盘部分会参考现款IMPREZA，衍生的成本应该不会太离谱。像那些高端元素，比如大尾翼与宽体，要做厚实的复刻版，肯定只会出现在限量款里。要看，斯巴鲁会不会把最震撼的部分，放在售价一两百万以上的特别版本。
对了，顺便问一下，你猜，这台概念车未来会不会出新款STI？我一直觉得，认真的纯粹血统版，只有在车迷们的心里才会是真实存在。去年我在展馆遇到个车主，跟我说：看这次的设计，不出意外，真要上市，价会飞。我当时挺觉得奇怪，似乎大家都期待这种走极端的车型，但又怕成本压不住。
现在还在犹豫，未来要出新款，能保持那些经典元素吗？很多燃油车都在面对电动化的压力。这台车我猜，短期内还能坚持用涡轮+四驱的套路，但长远看，要不要加入电动系统？还是像Model S一样，整车电池能帮你减轻点负担？或者，再搞个插电混合，既保持味道，又兼顾环保？这块我还没充分考虑。
重点还是这样一台车能落地的实际指标：比如说百公里成本。你想想，4个油箱的油耗，得估个体感——大概是8L/百公里左右吧，不算特别省油。加上车身重量，百公里维护成本也不低。保值率？我猜，大概几年内，跟普通两驱车比，要少个10%-15%，这可是个硬指标。
说白了，这车想走量，可能还得从成本控制上多努力。毕竟，很多经典元素，虽然看着够炸，但真正落实到生产线，就得考虑机械装配、费工时问题。像那尾翼，整件组装花的工时，估计得比普通车多出不少。
想知道你们有没想过，这一切的复杂设计，除了拉风外，未来还能变成现实吗？比如说，下一款量产车型会否大胆借鉴？又或者，到底谁能hold得住那些超级GT赛车风的宽体与尾翼？这其实都挺有意思的。只咱们都知道，车就像个生活用品，可是那些剪不断、理还乱的元素，也许它的正藏在还要多花点心思的小细节里。
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