中国这个拥有全球最大汽车保有量和产销量的国家，其商用车市场保有量已超三千万辆，每年更有数百万辆新车投入运营。伴随着排放标准的快速迭代升级和“以旧换新”政策的持续加码，国内正源源不断地产生着体量惊人的二手商用车。这些曾为国内经济建设立下汗马功劳的旧卡车、旧客车，它们的最终归宿在哪里？
近年来，一条日益火热的“出海”之路，正成为它们焕发“第二春”的重要途径。2024年，中国二手车出口总量已历史性突破40万辆大关，同比增长超过45%，其中商用车占据重要份额。这股汹涌的出海潮背后，是谁在海外“狂扫”中国的二手商用车？这其中又蕴藏着怎样一个潜力巨大的“万亿级”产业机会？
中国旧卡车“新航海时代”：百万辆级潜力与政策“引擎”
“百万辆旧卡车出海”并非遥不可及的空想，而是基于国内庞大商用车保有量和加速更新迭代趋势的潜力预判。目前，国内国四及以下排放标准的营运货车仍有相当规模，随着2025年“以旧换新”政策将补贴范围扩大至此类车辆并提高新能源更新补贴，其淘汰更新进程必将提速，从而形成一个巨大的、具备出口潜力的二手车源池。虽然单一年度的出口量尚未达到“百万辆”级别，但考虑到国内每年新增和报废的商用车数量，以及二手车出口业务尚处发展初期，其未来可挖掘的“百万辆级”市场空间和持续多年的累积出口潜力是毋庸置疑的。
驱动这股“新航海时代”浪潮的，首先是国家层面的政策“引擎”。自2019年启动二手车出口试点工作以来，商务部、公安部、海关总署等部门持续发力，旨在打通二手车出口的各项堵点。早在2022年，相关部门就发布了WM/T9-2022《二手商用车辆及挂车出口质量要求》，明确指出了商用车及挂车出口的相关规范。2024年2月，五部门联合发布的《关于进一步做好二手车出口工作的通知》，更是将试点经验向全国推广，明确要求各地建立专项工作机制，保障出口质量，规范出口秩序。这一系列举措，为二手车出口的规模化、规范化发展奠定了坚实的政策基础。据不完全统计，获得二手车出口资质的企业数量也在稳步增长，从最初的试点城市逐步扩展到更多地区。
实际出口数据也印证了这一趋势的迅猛。2023年中国二手车出口量已达约27.5万辆，而2024年更是激增至43.6万辆，同比增长46.5%，出口货值高达92.1亿美元。虽然这其中包含了乘用车，但商用车作为重要的出口品类，其增长贡献不容忽视。据行业分析，未来几年，随着国内车源的进一步释放和海外渠道的逐步成熟，二手商用车出口有望继续保持高速增长。
“扫货者”揭秘：亚非拉及“一带一路”成主要目的地
那么，究竟是谁在海外“狂扫”中国的二手商用车？从出口目的地来看，主要集中在基础设施建设需求旺盛、对车辆性价比要求较高、且与中国经贸往来密切的亚洲、非洲、拉丁美洲的发展中国家，特别是“一带一路”沿线国家和地区。
非洲市场一直是二手车的重要吸纳地，这里对价格敏感，对车辆的皮实耐用、维修便捷有较高要求。中国产的二手自卸车、牵引车、载货车以及客车，因其相对较低的价格和能够适应当地复杂路况的特性而备受青睐。部分非洲国家虽然对进口二手车有车龄限制，比如肯尼亚通常要求8年以内，但整体需求依然旺盛。近期，一些省份在推动对非经贸合作时，已将二手车出口列为重点支持方向。
与此同时，东南亚区域商用车市场年需求量亦接近百万辆，是全球重要的汽车消费市场之一。尽管日系品牌凭借先发优势仍占据主导，但中国品牌新车以其性价比和服务网络的逐步完善，市场份额在持续提升。对于二手商用车，特别是在一些基础设施建设提速、物流运输需求旺盛的国家，如印尼、越南、菲律宾等，同样存在对高性价比卡车和客车的稳定需求。当地政府对新能源汽车的鼓励政策，也可能为国内早期更新下来的二手新能源商用车提供了潜在机会。
此外，中亚及独联体国家与我国地理位置邻近，陆路运输便捷，是中国汽车出口的传统优势市场。近年来，受多种因素影响，对中国二手商用车的需求有所增加，特别是在工程建设、资源运输等领域对重型卡车的需求较为稳定。俄罗斯市场在特定时期也成为中国二手车出口的重要增长点。
这些“扫货者”的需求特点也相对清晰，首先是追求高性价比，期望以更低成本满足运输需求；其次是对特定车型有偏好，非洲和中亚对重型工程类卡车需求较大，东南亚则对轻卡、皮卡和客车有所青睐；再者是对中国品牌接受度逐步提高，这得益于中国品牌新车在当地市场的多年耕耘和口碑积累。
万亿“大生意”的背后：产业链、利润点与风险挑战
“万亿大生意”的说法，或许并非单指二手车出口本身的直接产值，而是指其所能撬动和关联的整个汽车流通、后市场服务、乃至国际贸易和国内产业升级的巨大价值链。这条产业链条涉及多个环节，始于国内车源的整合，涵盖从大型车队、公交公司、租赁公司淘汰的批量车辆，到拍卖行及个体车主的零散资源。随后是专业的检测评估，确保车况透明、符合出口标准。根据目标市场需求，必要的维修整备也不可或缺。接下来则是复杂而关键的国内手续办理，包括所有权转移登记、车辆注销、出口许可证申领以及报关报检等。最后是国际物流的组织与目的国的清关销售，并延伸至至关重要的海外售后服务。
这条链条上的利润点也相对多元，除了车辆本身的国内外差价，还包括检测认证服务费、维修整备增值、物流运输服务费、金融保险服务费，以及未来潜力巨大的海外零部件供应和维修服务网络带来的持续收益。
然而，机遇背后也潜藏着不小的风险与挑战。出口企业首先必须精准把握并应对目标国多变的进口政策法规和技术标准，这对信息搜集和合规能力提出了极高要求。海外售后服务体系的薄弱是中国二手车出口目前最大的短板，商用车作为生产资料，对服务的及时性和专业性要求极高，缺乏完善的配件供应和维修网络将严重影响车辆口碑和业务持续性。车况信息的不透明与潜在的质量风险也是一大隐患，如果不能严把质量关，将不合格车辆出口到海外，将对“中国制造”的声誉造成难以挽回的损害，国家政策也明确严禁出口盗抢、走私、非法拼装、报废等违规车辆。此外，国际物流成本高昂、运输周期漫长、以及复杂的支付结算和汇率风险，都对出口企业的资金实力和风险控制能力构成严峻考验。激烈的国际竞争也不容忽视，来自日本、韩国、欧美等成熟二手车出口国的竞争者早已布局多年。
出口“反哺”：激活国内市场与残值重估
二手商用车出口的蓬勃发展，对国内市场也产生了积极的“反哺”效应。最直接的表现是有助于稳定甚至提升国内二手车的残值。随着国内排放标准的快速升级和新能源车的加速替代，大量国四、国五甚至部分国六早期的燃油商用车面临加速淘汰。如果没有有效的出口渠道，这些车辆集中涌入国内二手市场，必然导致价格“踩踏”。出口为这些车辆找到了新的价值实现路径，避免了其在国内市场的断崖式贬值。
较高的二手车残值，又能降低车主置换新车的经济压力，从而反过来促进新车销售，加速国内商用车队的技术升级和结构优化。这对于主机厂、新车经销商以及追求更高效率和更低排放的物流企业而言，都是实实在在的利好。同时，一个活跃的二手车出口市场，也为国内二手车评估、检测、金融、物流等相关服务产业带来了新的发展机遇，有助于构建更完善、更高效的汽车市场大循环体系。
卡车e族观察：“风口”已现，专业化运营方能“淘真金”
卡车e族认为，2025年的中国二手商用车出口，确实站在了一个前所未有的“风口”之上。政策的持续加持、国内庞大车源的供给、以及海外新兴市场的真实需求，共同催生了这个潜力巨大的市场。它不仅为国内过剩的二手车找到了出路，更在深层次上优化着国内汽车产业的循环，并为参与者提供了可观的商业机会。
然而，“风口”之下并非遍地黄金，粗放式的“搬运工”模式难以为继。要想在这股浪潮中“淘到真金”，专业化、品牌化、服务化运营是必由之路。这要求出口企业必须具备对目标市场的深度理解、严格的品控能力、高效的供应链整合能力，以及最为关键的——在海外市场建立可持续的售后服务保障体系，用心打造中国二手商用车的良好口碑。
从“将旧车卖出去”到“将服务和品牌输出去”，这不仅是中国二手商用车出口业务升级的方向，也是其能否将“风口”转化为持续性“红利”的关键所在。这条“新航海之路”机遇与挑战并存，唯有精耕细作、规范运营的“航海家”，才能最终驶向成功的彼岸，真正分享到这背后可能蕴藏的“万亿级”产业链价值。
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