2025年4月，动力电池行业上演了一场“龙争虎斗”的大戏。宁德时代，这家曾经被誉为行业“铁王座”的龙头企业，市占率居然跌破了40%的心理关口！

而比亚迪、国轩高科等后起之秀正在以势不可挡的姿态抢占市场。动力电池从来不只是技术的较量，更是战略、成本、全球化的全面博弈。

今天，我们就来拆解这场“行业地震”，看看谁是赢家，谁在挣扎。别急着站队，故事才刚刚开始！

一、宁德时代的“铁王座”怎么就摇晃了？

宁德时代的市占率从2025年年初的42.38%跌到了4月的39.44%，这可不是几个百分点那么简单的事。这背后，是技术路线的选择出了问题。

先来看三元电池，这一度是宁德时代的王牌，但如今却成了拖后腿的存在。2025年4月，三元电池的装车量同比下降了6.3%，市场占比仅剩17.2%。

尽管宁德时代在三元领域仍然占据72.06%的市场份额，但这个技术路线的贡献几乎“缩水”成了一个小配角。

与此同时，磷酸铁锂电池成为市场新宠，比亚迪早早布局，直接用刀片电池技术抢了风头。而宁德时代呢？

它的磷酸铁锂电池市占率被竞争对手逼得节节败退。专家们一针见血地指出，这是战略上的失误，直接导致了宁德时代的市场份额下滑。

但别忙着唱衰宁德时代，它的装车量仍然高达21.2 GWh，稳居榜首。这说明，它并非完全没有抵抗能力，只是需要重新审视技术路线和全球化布局。

二、比亚迪的“王者归来”，它凭什么这么猛？

比亚迪的崛起，带着一种“王者归来”的气势。2024年，它的新能源汽车销量达到了427万辆，同比暴涨41.26%。

这一成绩直接拉升了自产电池的需求，比亚迪几乎不需要依赖外供市场，就能保持强劲增长。

它的成功秘诀是什么？简单来说就是“自产闭环”和“性价比杀手”。

磷酸铁锂电池的单Wh成本比三元电池低15%-20%，再加上刀片电池技术的加持，比亚迪在成本控制上几乎无敌。消费者买它的车，不仅是因为车好，更是因为电池强。

网友们的评论也很到位：“买比亚迪的车就是买它的电池啊，自己家的东西用着放心。”“比亚迪不只是一个车企，它更像是一个‘电池巨头’，这才是它最大的底气。

”

从市场份额到消费者口碑，比亚迪的崛起无疑是动力电池行业的一大现象级事件。

三、国轩高科的全球化野心与中创新航的技术挣扎

比亚迪和宁德时代的竞争固然精彩，但别忽略了第二梯队的突围。国轩高科和中创新航正在用不同的方式改变行业格局。

先看国轩高科，它在全球化布局上做得风生水起。2025年4月，其装车量达到3.14 GWh，市占率攀升至第四。

摩洛哥和德国的生产基地让它的海外收入占比提升到31%，海外装车量同比增长108.2%。这家企业正在用全球市场的力量，挑战传统的行业巨头。

中创新航的情况就没那么乐观了。尽管它以7.02%的市占率保住了第三的位置，但过度依赖三元电池的战略让它逐渐边缘化。

虽然储能业务增长了72.4%，但动力电池这块蛋糕却越来越吃力。

这两家企业的表现，揭示了动力电池行业第二梯队的突围与挣扎。这是一场技术、市场和全球化的全方位较量，谁能最终胜出，还得看时间。

四、储能赛道的新战场，谁能抢占先机？

动力电池的竞争够激烈了，而储能赛道的爆发又让这场争夺战变得更加复杂。2025年4月，储能电池销量同比增长了75.5%，成为行业新的增长点。

宁德时代虽然以26.9%的海外市占率领先，但它的增速只有53.6%，远远落后于国轩高科的555.2%。国轩高科甚至推出了全球首款步入式箱式电源，瞄准远洋船舶和港口作业场景，这简直就是储能领域的“黑科技”。

其他二线厂商也没闲着。欣旺达、瑞浦兰钧等企业通过户储和工商业储能市场实现差异化竞争。

这些玩家虽然不如宁德时代和比亚迪那样耀眼，但它们在储能市场的表现值得关注。

储能市场的大电芯技术已经开始从300Ah+向500Ah+迈进，许多厂商正全力抢占这一新战场。可以说，储能赛道的竞争，正在成为动力电池行业的第二战场。

动力电池行业的格局正在发生巨大变化。从宁德时代的市占率跌破40%，到比亚迪的磷酸铁锂电池强势崛起，再到国轩高科的全球化布局和中创新航的技术路线挣扎，这场竞争已经进入了白热化阶段。

没有永远的王者，只有持续创新的赢家。在这场技术、市场和全球化的全方位博弈中，每一个决定都可能改变格局。

那么问题来了，你的新能源车电池，用的是谁家的技术？聊聊看，你更信赖哪一家？