“还记得你上次骑公共自行车是什么时候吗？”当安徽阜阳的6500辆“小绿”被当作废品拍卖时，这个问题突然戳中了许多人的记忆。曾经风靡全国的公共自行车，如今正以“设备老化”为由在多地退场——这背后不仅是共享单车的冲击，更是一场关于公共服务如何适应时代的深刻命题。
十年之痒：从“出行明星”到废铁拍卖
2015年前后，橙色、绿色、红色的公共自行车曾是城市街头最亮眼的风景。阜阳“小绿”日均骑行超4万次，烟台“小红车”被写入城市生态文明史册。但如今，这些“功臣”却面临集体谢幕：
安徽阜阳：6500辆自行车以179万元“废品价”拍卖，站点控制器论斤卖；
山东烟台：拆除废弃车亭的工程车已开进城区，26天内抹去十年痕迹；
黑龙江大庆：管理部门直言“老旧车辆有安全风险”，直接叫停运营。
讽刺的是，当年这些项目投入时，不少城市曾宣称要“打造百年民生工程”。
退场真相：不只是败给共享单车
表面看，共享单车的普及是压垮公共自行车的最后一根稻草。但深层次矛盾早已埋下：
技术代差：固定桩位VS手机扫码，年轻人用脚投票；
成本困局：烟台公开数据显示，单辆车年均维护费超800元，是共享单车的3倍；
地形局限：起伏较大的城市中，非电动自行车沦为“健身器材”。
更值得玩味的是福建莆田的选择——当地国企斥资7780万元将公共自行车升级为电单车，用智能充换电网络延续服务生命。这揭示了一个残酷现实：不是绿色出行被淘汰，而是落后的服务模式必须迭代。
公共服务进化论：没有永恒的模式，只有永恒的需求
当多地忙着拆除车亭时，常山县却宣布“6月将上线新一代公共自行车”。这种分化印证了公共服务的新法则：
用户主权时代：市民要的不只是“有得用”，更要“方便用”；
技术赋能底线：莆田的智能换电柜证明，传统项目也能焕发新生；
动态评估机制：与其耗资维护僵尸项目，不如像烟台般果断止损。
城市管理的考卷上，永远写着同一道题：如何用有限的资源，最大化满足流动的需求。公共自行车的退场不是终点，而是一堂价值千亿的公共课——最好的服务，永远在下一站。
如今经过那些空荡荡的车亭，仿佛还能听见十年前的发车铃声。但城市不会为 nostalgia 停留，我们终要骑向更聪明的未来。你的城市还有公共自行车吗？欢迎在评论区晒出它的“遗照”。
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