比亚迪全系配备的“对外放电”，特斯拉和蔚来都没有，到底为啥？

随着新能源技术的不断进步，为了满足消费者多样化的需求，越来越多的汽车开始增添对外放电功能。这种功能大体上可以分为两类：一类是V2L，主要为家用电器提供电力，其功率通常不超过6.6kW；另一类则是V2V，即通过直流电为另一辆汽车充电。目前，V2L功能在市场上的应用最为广泛。

众所周知，现今的电动车大多配备了大容量的电池包，其容量通常在40至100kWh之间。这样的“移动电源”足以支撑用户在户外使用各种电器设备，如露营时用的电磁炉、烧烤设备、热水壶和咖啡机等，或是户外作业所需的电钻、切割机、草坪修剪机等工具。

比亚迪自2015年起便开始在其车型上配备这一功能，如今已成为全品牌的标配。即便是其价格亲民的海鸥车型，也提供了3.3kW的对外放电功能。随后，北汽、吉利、广汽等主流汽车制造商也纷纷效仿。

尽管这项功能在一部分用户中颇受欢迎，但并非所有人都需要它。然而，随着国内车型逐渐将这一功能作为标配，消费者们似乎已逐渐形成了这样的认知：新能源汽车理应配备对外放电功能。

不过，值得注意的是，市场上仍有一些高端新能源车型并未提供这一功能，例如特斯拉和蔚来等品牌的部分车型。

在今年3月的投资者大会上，特斯拉明确表示，目前他们并未将对外放电功能视为优先解决的问题。特斯拉的首要目标是降低成本，并计划在未来两年内提出一种既能降低成本又能实现对外放电的解决方案。

由此可见，一些汽车制造商之所以未提供对外放电功能，主要是出于成本考虑。实际上，为汽车增加这一功能并不复杂，只需在车上安装双向车载充电机OBC，成本大约在4000至5000元之间。通过这一设备，可以将动力电池包中的直流电转换为220V的交流电，从而通过交流接口或放电插座面板进行取电。

另一方面，有些企业则认为对外放电功能并不实用，因此选择取消这一配置。例如，蔚来汽车在其第二代平台车型上便取消了交流充电口和OBC设备，而是推出了一款原厂的充放电一体机。这一做法相当于将双向OBC设备外置，让有需求的用户自行购买，从而避免了因小众需求而增加整车成本。

此外，随着大功率直流快充技术的日益普及，交流慢充的应用场景正逐渐减少。许多新的公共充电桩已不再支持交流充电，甚至一些品牌的家用充电桩也只提供直流充电选项。

这也意味着交流充电口和OBC设备不再是新能源汽车的“标配”。未来是否会有新的技术或方案出现，既能降低整车成本又能实现对外放电功能呢？让我们拭目以待吧！那么，你对于“对外放电”功能有何看法呢？欢迎关注“车域无疆”，并在下方评论区留下你的观点。