关于吉利星愿的续航表现，在CLTC工况下已知能达到500km左右，这属于此次曝光的新内容。尽管新车尚未公布具体的电池容量及能耗信息，但据最新消息，吉利星愿将搭载吉利不久前发布的神盾短刀电池。该电池已在银河E5上完成装车，且属于磷酸铁锂电池类型。从节奏、成本以及定位等方面考量，吉利星愿采用神盾短刀电池并不令人意外。
回顾此前对神盾短刀电池的技术解析，通过在物理意义上缩短长度、增加宽度，并配套升级正负极和电解液材质，新电池理论上能带来更持久的使用寿命、更好的低温稳定性、更高的充放电效率，同时提升电池单体能量密度。也就是说，在尺寸相近的情况下，吉利星愿携带足以支撑500km左右续航的电池容量并非难事。而且，作为磷酸铁锂电池，其续航表现受天气因素的影响更小。对续航帮助更大的或许在于快充部分。
此前，10万元级别的小型车与磷酸铁锂电池组合，半小时充电至80%是常见情况。而吉利神盾短刀电池理论上电芯最快能在17分钟左右完成10 - 80%的充电效率。即便从装车效果看，在吉利银河E5上也能实现20分钟内充电至80%。这一快充速度处于不挑快充桩但又兼顾效率的区间。
在电池方面，目前唯一存疑的是，申报信息显示吉利星愿所有车型的电池电芯均由宁德时代旗下供应，这似乎与新车应用吉利神盾短刀电池的最新信息存在矛盾。不过，参考率先装车该电池的银河E5，其电池电芯供应有蜂巢能源和耀宁新能源两个来源，甚至在封装总成部分也有蜂巢能源和闪聚电池两个来源。而吉利星愿的申报信息中，封装总成全部来自闪聚电池。所以可以理解为，吉利星愿采用的是吉利神盾短刀电池，但至少在目前的电芯供应方面，仍处于多元化阶段。
以独立悬架的舒适代步车，价格会给人惊喜吗？
在具备空间、续航以及快充等技术优势后，吉利星愿似乎已明确将用车场景锁定在家用代步需求上。因为从性能角度看，这款新车确实没有打造小钢炮的“野心”。根据此前申报信息，吉利星愿提供两款驱动电机，分别是最大功率85kW的TZ160XS002以及最大功率58kW的TZ160XS001。也就是说，即便85kW版本，也仅相当于主流1.6L自然吸气发动机的水平。当然，这种性能取向在一定程度上有利于在不搭载过大电池的情况下保持出色的续航成绩，同时有效控制新车成本和最终售价。
然而，不打造小钢炮“人设”并不意味着吉利星愿会是一款廉价代步车。据最新曝光消息，新车将采用全新平台打造，并全系标配独立悬架。实际上这两个技术点有重复之处，因为吉利旗下的纯电平台，无论是SEA还是GEA，都采用全独立悬架。但对于小型车来说，全独立悬架至少处于同级别第一梯队水平。所以，与其纠结吉利星愿具体采用哪个平台，不如弄清楚新车的悬架结构究竟如何。
无论从级别还是潜在价位来看，前悬架无疑是麦弗逊式。问题在于后悬架方面，吉利的科技树涵盖了从四连杆、五连杆到H臂多连杆等多种类型，几乎全面覆盖。而现阶段能回答这个问题的或许就是前面提到的性能表现。85kW的最大功率虽不突出，但要直接安装在四连杆悬架中间，还需要进行大幅优化，至少对于吉利星愿这个级别的车型来说，这样做有些得不偿失。但新的问题是，这台电机一定是后置的吗？
答案基本是否定的。一方面电机马力较小，放在后桥无法发挥其优势。其次，在寸土寸金的小型车身上，将电机放在后桥会直接影响后排空间以及后备厢装载能力。而车辆前舱是必然存在的，再加上前桥采用不占空间的麦弗逊式悬架，将电机放在前桥无疑是性价比最高的选择。这一点，银河E5已经率先做出了示范。甚至两款车型的驱动电机代号非常相似（银河E5为TZ184XY101），两者都采用了吉利最新的11合1电驱技术，高集成度本就是其优势所在。
既然驱动系统在前桥，而后悬架又是独立悬架结构。那么从家用代步的产品定位出发，四连杆后悬架依旧是最有可能的选择。即便如此，在10万元价格区间的小型车中，这也是顶级的底盘结构。并且基于性能考虑，可以推测吉利星愿的后悬架调校风格会更多地发挥四连杆与生俱来的舒适性优势。甚至综合前面提到的性能与电池成本因素，吉利星愿有潜力在10万元以内的价位上有更多作为。作为定价可能的一个旁证，此前申报信息中，新车甚至有15英寸钢制轮圈的选项。
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