比亚迪汉唐系列换新电池 实测五分钟充到跑四百公里 真实情况是怎么回事的全记录
上个月底看到新闻说比亚迪出了个新款电池，说是五分钟能充够跑四百公里，当时还有点不信。后来跑车论坛看见车主实测视频，真有辆汉L在服务区充电站，五分钟拔枪直接开走了，仪表显示续航跳了三百九十多公里。
现在北京一些商场停车场已经开始装那种大功率充电桩，这事情确实发生了。
比亚迪这次给汉L和唐L换的电池叫闪充电池，其实就是老款刀片电池升级版。
他们说是调整了内部结构，让电跑得更快更稳。国家前阵子刚出新规，电池必须通过针刺碾压测试半小时不起火，这电池也过了，所以官方敢说不怕自燃。
技术细节他们没细讲，反正就是优化了离子移动路线，减少发热，听起来像是把道路拓宽了。
具体充电得看充电桩功率。家用慢充当然还是得几个小时，要是用那种480千瓦的大桩，五分钟确实能冲够跑四百公里。不过这种充电桩现在只有大城市重点区域才有，高速服务区刚开始铺。我表弟上周在五环边上试过，从20%充到80%用了四分半，但得专门去商场地库，加油似的几分钟搞定还是挺方便。
电池兼容性倒是不错，老充电桩也能用，只是速度降下来了。车主群有人说，用普通快充桩的话，半小时能充满，比以前快了不少。比亚迪客服解释说这就是向下兼容，反正技术基础还在，换电池不贵就行。
跟以前电动车对比，充电速度变化挺大的。以前特斯拉V3超充桩要二十多分钟才能充够跑三百，现在比亚迪新车五分钟就能做到。不过续航显示方式可能有差异，具体能不能真跑四百公里要看开法，但官方标定肯定有依据。
网上有人问会不会影响电池寿命，比亚迪说经过测试没问题，快充次数多了损耗会比慢充大，但正常使用没问题。这点和燃油车频繁短途加油损伤发动机类似，厂家应该都算过账。
现在北京一些4S店已经摆出新车，销售说最近订单涨了三成，来咨询快充的顾客问得最多的就是充电桩位置。他们给每个买车人都发周边商场充电地图，标注了支持快充的网点。
有车主实测发现，用大功率充电桩时电池温度正常，充电时手摸车底外壳不烫。这可能跟电池内部散热设计有关，比亚迪之前靠着火少出名，这次继续在安全上下了功夫。
配套的充电桩建设正在提速，听说国网今年要新增两千个大功率点，主要是高速公路休息区和商业中心。不过完全覆盖还需要时间，现在主要满足重点城市车主需求。
新能源车积分政策最近调整，对快充技术有加分，估计后面会有更多车企跟进。不过比亚迪算是第一个大规模量产上车的，其他品牌像蔚来、小鹏的快充车型目前还在测试阶段。
现在北京一些网约车开始换比亚迪新车，司机算过账，五分钟充电比加满油便宜，还能多跑一百多公里。顺义区有个滴滴车队刚订了二十台，专门跑机场线，充电站就在航站楼下。
技术突破背后其实有政策推动，国家能源局前年就鼓励充电技术升级，补贴快充技术研发费用。比亚迪这次可能赶上了好时候，既符合政策方向又能满足市场需求。
最近查违章时发现，北京新增了一些充电车位，带监控防止占位。停车场管理员说比亚迪车主最近特别多，快充区经常排队，说明实际使用率确实上去了。
现在买车的人除了看续航，也开始比较充电时间。某汽车论坛投票显示，七成用户更看重充电便利性而不是最高续航里程。这可能影响未来车企研发方向，比亚迪这次踩中了痛点。
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