合规电动三轮车在满足条件下可放心上路，非标车辆则得多留意地区的过渡期规定，以免出事。
你知道吗？其实电动三轮车的管控，主要就是围绕着公告和非标两个大坑。去年开始，随着严管大幕的拉开，各地不断发出各种通告——非标其实就是没有工信部公告的那些车。尤其是三轮和四轮电动车，市场上这类型的车多得很。有个朋友说，他家小区门口那辆红色奇瑞电动三轮看着很帅，但他就说这车不能路上跑。（这段先按下不表）
你合规电动三轮车其实也挺靠谱的，只要满足几个条件。像我查资料，去年一份公告说：只要你把车的出厂合格证、销售发票、整车一致性证书、购置税证明、交强险单，还有车主身份证，都带到车管所登记挂牌，基本就算完成了合法流程。这些都算前置条件，其实就是挂牌的门槛。再就是，得持有相应的驾驶证，D证起步（也就是需要有三轮车或者摩托车驾驶牌照），遵守交通规则，正常开。
对比市面上很多看似便宜的非标三轮车，这种车没有工信部公告，基本属于黑户，其实安全性和合法性都打个问号。有点像你买那种非标牌照车，虽然便宜，但出了意外，赔偿和责任就说不清了。
我刚才翻了一下笔记，估算一下：一辆合规电动三轮车百公里油耗（其实是电耗）大概6kWh左右，按3元／kWh算，百公里成本大概18块钱，比起传统燃油车省多了。而且，合规车基本能保持不错的二手价值——我遇到个朋友，去年刚买，几个月后还能以比当初高出3%的价格出手。合规的还得看车的背书和手续，非标的车，即使便宜，风险也高很多。
这还让我想起，有个修理厂的人说：这车能不能用，最关心的还是保险和责任问题。实际上，很多司机本能都喜欢不费事，就开那辆便宜货。但麻烦在于，非标车一旦被查封或者出现交通事故，要嘛赔不起，要嘛跑路。你看，现在很多地区都在划定过渡区，比如说广东上海放开了3-5年过渡期，意思是：你非标车，只要在一定期限内挂了临时牌照、持有驾驶证、遵守交通，还是可以上路的。
你知道吗？我一直觉得，这种阶段性过渡毕竟像个进场券，未来出事了，麻烦还是要到头上的。那你们当地对非标车的管理有特殊规定吗？我记得，有朋友说：我们这儿36个月了，还能跑。但也有地区明确说：过了这个时间，就得换牌。（这段又跳到另一地区的事情了）
事情复杂得很，而且我感觉，很多人还是没完全想明白这事背后的逻辑。很多刚买车的小伙伴，追求便宜+快感，忽略了政策的变动。你看，电动四轮车更是迷雾重重。因为国标还没有完全出台，产业链中很多车型都是非标，在灰色地带混日子。
我注意到，很多人会问：那我非标车还可以用多久？这个问题其实没人能准确回答。因为，很多地区的过渡期，到头来也可能没有核查，也可能突然被叫停。——我估算一下，按照目前一些城市的公告+执法力度，到2025年底之前，非标车大概率会明显减少。也有人猜测：或许会出现允许逐步换牌的政策，具体细节我没深想过。这种猜测纯凭直觉——风险是，车多了，管理难度也变大。
想象一下，如果你要买一辆新车，优先得考虑那些合规+合法的。购车流程是不是繁琐了点？是的。但也不得不，毕竟现在这个局面，安全和政策风险都在那儿摆着。没人想因为贪便宜赔了夫人又折兵。
说一句题外话，我还记得前几天去修理厂，工作人员随口说：新车没问题，非标的就得看政策。一辆刚到手的电动三轮，一看标签就知道是没有公告的，那种虚无缥缈的感觉油然而生，好像买个潜水艇，却不知道能不能潜水。
这个行业我就感觉，走到今天这个地步，有点像车海淘金的感觉。你一定要清楚自己买的车是不是钢钉牌、是不是被合法扶正。否则，过几年，可能会面临被叫停的尴尬。
反正，我自己想想，还是建议大家选合规车，别眼睛只盯着便宜。因为，除非你在某个地区，完全清楚那过渡期规则，否则，随时有变数出现。这些政策的灰色地带，其实谁都不敢说得太明白。
和大家聊了半天，你觉得，你出行更关注价格，还是政策安全？我猜，也许很多人还没意识到，政策一变，影响可能比你想象中大得多。不管怎么样，留一手总没错对吧？
（这段先按下不表，小心翼翼地观察未来的政策风向）
买车还是要认准合规的牌子，别因为一时的便宜，惹上一堆麻烦——谁也不想四处躲账单和躲处罚，对吧？而且，继续观察一下，可能以后还会有啥新漏洞被政策堵上，真是没想到的变数太多。
最后问一句，你们那边对非标车的管理，有啥特别的看法？我挺好奇。
——科技让车变多样，但规矩也跟着变，别只盯着眼前那点眼前的便宜。
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