从退出到关厂，合资车企真的要退出历史舞台了么？

去年，比亚迪董事长王传福在公开演讲时做过预测，说：

未来3-5年内，合资车企品牌的份额将从40%降到10%。

其中那30%将会是中国品牌未来增长的空间。

十年前，合资几乎占到70%的统治地位。

但如今，几乎已经时反过来，我们中国自主品牌的汽车占了70%的市场份额。

过去几年，广汽三菱，长安铃木，东风雷诺纷纷退出中国市场。

而北京现代，东风日产，广汽本田等合资品牌，也相继关闭自家工厂。

前不久，福特汽车公司首席执行官吉姆·法利来中国调研后，直接宣布：

要放弃和中国本土汽车制造商竞争。

那么，问题来了，合资车企，真的要退出历史舞台了么？

其实，这么说还为时尚早。

因为，一汽大众、一汽丰田、上汽大众等比较大的合资品牌，不但没有要退出的意思，反而更加注重中国市场。

比如大众去入股电池（国轩高科）去了，丰田和小马智行合资去了。

最近，合资车企的经济数据也在慢慢回暖。

而之所以会有这样的转机，其实原因也很简单，就两个：

一是它们熬过了智能化的洗牌期（人们对于智能化从新奇到如今渐渐祛魅）。

二是最近“智驾”潜在的安全隐患频发，人们谈之色变，开始在“智能”和“安全”之间寻找平衡。

而说到安全问题，这些老牌大厂成熟的技术便是它们最为擅长的领域了。

所以，在智能化的时代，品牌对于它们来说，更像是把双刃剑。

是抱着旧观念墨守成规固步自封，不肯逃离自己的舒适区。

还是积极拥抱智能化，在稳中求变，变中彰显自己稳的优势。

就看它们这群大象，如何转身了。