合资车错失新能源机遇
合资车的“长衫”
说到“长衫”，大家可能一下就想到了中学课本里的《孔乙己》。这个词啊，可不简单，它既代表过去的荣耀，又成了未来的包袱。
咱们中国的汽车工业啊，是从上个世纪80年代才开始慢慢兴起来的，那时候上海大众这些合资车企就像开了挂一样，特别火。再往前推五年，合资车还是国内汽车市场的顶梁柱呢。在2024年之前的好多年里，上汽集团靠着上汽大众和上汽通用，一直稳坐国内汽车企业的头把交椅。
不过呢，合资车虽然风光无限，但也像穿上了件“长衫”。什么意思呢？就是它们太习惯以前燃油车的成功模式了，在新能源汽车时代来了之后，大多数合资车企都没能及时转型，像插电混动、增程式、纯电动车这些新技术车型，它们搞得很慢。结果呢，现在被比亚迪、吉利、零跑、理想这些国产品牌给远远甩在后面了。
合资车企为何在新能源领域表现低迷
**合资车的新能源之败**
其实啊，大家平时聊天的时候，很少有人会提到合资车企的新能源车销量。为啥呢？因为它们现在就是个小众的存在，曝光率太低了。那这“小众”到底有多小众呢？咱们就用2025年5月份的数据来说道说道。
先来看看那些国产新能源车企的成绩吧，个个都像开了挂一样：
比亚迪5月份卖了37.7万辆新能源车，吉利汽车卖了13.8万辆，长安汽车卖了8.8万辆，五菱汽车卖了6.5万辆，奇瑞卖了5.68万辆，零跑汽车卖了4.5万辆，理想汽车卖了4.08万辆。这些数字看着是不是特别扎眼？别的我就不一一说了，反正都是妥妥的优等生。
再来看看合资车企的表现，唉，真是让人有点失望：
5月份，合资车企里没有一家单月销量能超过1万辆。销量最高的上汽通用，新能源车批发销量才7523辆。东风日产排第二，5月份卖了7062辆。
再往下看，广汽丰田卖了5279辆，一汽大众卖了4689辆，华晨宝马卖了4220辆，长安马自达卖了3969辆，一汽丰田卖了1110辆，悦达起亚卖了1090辆。基本上都在5000辆以下徘徊。
最惨的就是东风本田和广汽本田了，5月份新能源车批发销量分别是434辆和164辆。这数字，真是少得可怜，估计连一些国产车企的一个零头都不到。
总结一下，合资车企在新能源这块，确实是有点掉队了。
国产新能源车 vs 合资：差距还在扩大
差距还在继续扩大呢。
从销量这个绝对数据来看，合资车企在新能源这块，国产车基本上已经被甩得看不见尾灯了。
要是咱们再看看车企的增长率数据，就能发现这差距还会越来越大。就拿2025年5月份来说，在我们提到的这些国产车企里，所有企业的同比增速都是正数。其中，吉利汽车和零跑汽车5月份的同比增长率直接超过了100%，分别达到了135%和148%。
可再看合资车企那边，大部分5月份新能源汽车的批发销量跟2024年5月份相比都是在下降的。比如，上汽大众下降了42%，一汽丰田下降了78.8%，广汽本田更是下降了91.3%。
合资车发力新能源，甩掉“长衫”求变
合资车的翻身，得从甩掉“长衫”开始
话说2024年，咱们国产车比亚迪、吉利、奇瑞这些品牌，靠着新能源车一下子就火起来了。尤其是比亚迪，直接停掉了燃油车生产线，去年卖了427万辆新车，直接超过了上汽集团，成了国内最大的车企。
估计合资车厂们看到这个情况，心里肯定有点慌，也开始重视新能源车了，不再只是简单地把燃油车换个壳子了，而是开始研究真正的新能源车平台。
像上汽大众和一汽大众，出了ID系列；一汽丰田也搞出了BZ3和BZ5；东风日产还推出了N7纯电车……
这些动作都表明，合资车厂在新能源车的大浪潮里，终于开始摆脱燃油车时代的“长衫”，认真做起新能源车来了。
合资新能源车复苏进行时
复苏已经开始了。
顺便说一句，从2025年5月合资新能源车的销量来看，有些车企已经开始崭露头角了，销量增速特别明显。
特别是刚推出了纯电轿车N7的东风日产，5月份新能源汽车卖了7062辆，同比猛增了140.9%，比4月份更是涨了165.2%。另外，上汽通用5月新能源车销量也增长了42%，环比增加了32%。
这说明啊，合资车企只要推出更有竞争力的产品，凭借几十年积累下来的好口碑，还是有不少人愿意掏钱买合资新能源车的。
至于这些合资新能源车企能不能在2025年翻身，现在还不好说。但要是合资车不像东风日产那样快速调整策略，日子肯定不好过！
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