极氪销量造假！

“销售人员给我看的车是2025年2月生产的，结果交付给我的是2024年12月生产的，已经库存了6个月。我要求换车。”近日，在车质网上，一名消费者投诉极氪001经销商出售库存车。

投诉信息显示，该消费者在5月2日下定了2025款极氪001 WE版 95kWh 四驱版，当日向极氪汽车销售有限公司分别支付了5000元定金和4.62万元两笔费用。

对于更多的交易信息，投诉帖子上并没有透露太多。但极氪当前还在销售12月生产的车辆，不免让人有些疑惑。

公开信息显示，2025款极氪001于2024年8月13日上市，新车共推出5款配置车型，售价区间为25.90-32.90万元。

2025款的上市引发不少老车主的不满，因为2024款极氪001于2024年的2月上市，两款车型上市时间仅隔半年，并且2025款相比2024款“增配降价”。

去年12月生产的新车，如今还在销售，极氪001改款上市销量仍不理想？还是另有隐情？

销售：冲销量的库存车

“极氪重庆万象城官方销售门店刻意向消费者隐瞒所购新车是和厦门第三方门店签订合同，以及该车已经在24年12月27号被厦门第三方公司投保交强险的重大事实。。。。。。”

对于极氪销售去年12月生产的库存车的行为，另一名消费者也在某社交平台上晒出了自己投诉维权信息。

该消费者表示，其关注极氪7X已经有半年，五一期间得知有“车展优惠价”，价格“比五一前还便宜两千多”，因此果断下定。但该消费者称“销售只说车是12月底产的+申请厦门国补，还说‘送一年交强险’。从头到尾没有告知买的是已经在24年底卖给厦门建发的三方车，更没有说是已经在去年底被厦门建发买了强险的。。。”

在该消费者看来，销售人员用“送一年交强险”话术掩盖“去年底已经被第三方投保”的事实。该消费者表示，近几天一直跟极氪官方400沟通，但“仍然在狡辩”。。。

“你这个销售真不行，我也是下单的库存这波，但是都是告知的很清楚送7k电卡，全车贴膜这些的，然后车是全新的库存车，去年12月底发出去上险冲销量的，因为我也搞不了充电桩，感觉这个也还划得来就下单了。”另一名网友表示。

对于该网友的说法，在评论区里，不少人留言称，近期也接到了极氪销售关于这批库存车的优惠通知。

“那天政策出来我就问销售，他就给我讲的清清楚楚的，说当时冲销量卖给了一个公司，但是是全新的。”对于这批库存车，另外一些网友给出了销售人员不同的说法。“年底给供应商抵钱的”、“好像是本来要出口没成的”。

也有网友表示“一般送交强险都是为了24年冲全年销量的（也就是上险量），但是车都是全新车，也没上过牌，一般都会给一定的优惠去出售。”

除了是12月生产的库存车外，有网友称这批车的订购流程也有问题。“目前说是库存车，催我下定，我看有人下定了，不是从APP下单的，他很慌。”

有已经订购的网友晒出了一张“限时购车平台”的下单截图，显示车辆原价269000元，限时优惠21200元，总价247800元，在价格下面有一行小字“特别说明：一口价展车，生产日期2024年12月”。

从该下单截图页面来看，网址为“sale-web.xiamenysc.com”，有网友称“这根本不是极氪官方APP的网址。

对于这批库存车是新车还是二手车的问题，发贴的博主表示“问过车管所，确定车子没有上户，但是已经上了交强险这个是肯定的，然后销售包装成‘送一年交强险’。。。。”

尽管只上险没上户，但也有消费者表示担忧。

“这车确实有坑。首先是放了半年，电池日历寿命已经损耗了半年，其次这开的票都不是极氪的票，是第三方公司的票，再来这车想走两年免息还非要绿本抵押。这么多限制，优惠根本没多少，新车本来就有1.9万的补贴，相当于这车也就便宜了2000的现金，加个7000的电卡和一套膜。我感觉不太值。”

从多方信息来看，去年就已经卖出去的车，今年又出现在极氪渠道销售，令人匪夷所思。从种种迹象来看，极氪或存在销量造假的行为。

销量造假，因目标太高？

五一小长假，不仅是旅游旺季，也是促进消费的好时机，一些车企也出台相应的促销政策促进销量。极氪终端渠道向市场推出这批上险车，或许也是趁机消化库存。

但从该事件暴露出，极氪在营销上的压力。

作为肩负吉利“品牌向上”的极氪，近两年面临的销量压力并不小。

公开数据显示，2021年成立的极氪品牌，当年10月开启交付。2022年销售71,941辆，超额完成年销量7万辆的目标。2023 年销售118,685 辆，同比增长65%；2024年销售222,123辆，同比增长87%，成为中国纯电豪华品牌里的销量冠军，但没有完成23万辆的年度目标。

今年，极氪的年销量目标再一次提升，2025年极氪预计销售32万辆，比去年的年销量约高出10万。数据显示，今年前4个月极氪销量仅为5.5万辆。

作为成立3年的新品牌，吉利对极氪的期望并不低。除了销量上的增长外，盈利方面同样有要求。

按照计划，极氪希望在2024年实现扭亏为盈。但2024年财报显示，公司全年总营收759.1亿元，同比增长47%；净亏损为57.9亿元，同比收窄30%。虽然亏损减少，但仍处于巨亏中。

值得一提的是，近日极氪发生了不小的变动。

除了从美股市场退市外，五一假期期间，极氪人事进行重大调整。极氪科技集团副总裁、领克销售公司总经理林杰，分管极氪品牌国内营销服整体工作，直接管理品牌营销中心、用户增长中心、用户交付中心。

极氪的营销负责人，从此前的极氪副总裁林金文调整为林杰，或许与极氪的市场表现有关。毕竟，作为吉利的高端品牌，极氪目前所面临的竞争压力并不小。

林杰作为吉利控股集团的“营销老将”，在市场营销领域的成绩有目共睹。其在2014 年全面负责吉利汽车销售业务，助力吉利成为首个乘用车年销量突破 150 万的中国车企。2018 年负责领克品牌，该品牌去年实现销售28.5万辆，单车平均售价22万元。

这一次人事变动，极氪在营销上必将带来全新的变革。终端渠道销售冲量库存车的乱象，是否还会出现？我们将拭目以待。