我终于拿到钱江 FLY150 试驾车了，8 月底那会，钱江水冷 150 双子星不是发布了嘛，五羊本田 NWT 也跟着，把 150 平踏的热度带起来了，后台好多车友问我，FLY150 到底值不值得买，我直接说吧，11580 元这个价，绝对值得，算向着 “实用型 150 水冷平踏的最终形态” 迈了一大步。
很多车友其实搞不清自己要啥，总想着 “既要又要”，我这篇就想一次性说透，“实用型 150 水冷平踏的最终形态” 到底是啥样。
最核心的肯定是 ECU 电喷程序，不是看极速多快，是油门细不细腻，极低速的时候，你想给 10 分力，就得精准出 10 分力，低速、中速也一样，要是喷油不准，动力跟你想的不一样，那就是 “闯动”，这个太影响体验了，实用型车不就是用来跑拥堵路、钻缝、接小孩、买菜，还有去鱼塘边小道的嘛，豪爵、本田、雅马哈那些小踏板好骑。
关键就在这，传动系统也有关系，普利珠轻重、槽口坡度、长度、弹簧硬度都算，但 ECU 程序得适应不同情况，比如负载多少、你怎么骑、海拔高不高、天气咋样、油好不好，我看很多人都在纠结硬件，比如 “泰国博世”“日本京滨” 这些，不是的，难点在软件，就是 ECU 程序，像本田的 PGM-FI，那是电喷软件，不是硬件，这点得拎清。
骑行三角也得好，舒服才是王道，我骑的时候特意注意了这些，少一个都不得劲，落脚的时候，大腿内侧不能被架着，正常骑的时候，后背得能挺直，手把高度和位置要刚好，不能太低也不能太靠前，平踏板的高度也得合适，不高不低，座垫形状别搞成前低后高，难受，手把宽度也得对，斜脚踏的角度和大小也得舒服。
车架是灵魂，发动机顶多算心脏，好车架得兼顾前后纵向和左右横向的刚性，我试过快速变向，的姿态确实稳，倾倒的时候，还有快速变向的时候，整车姿态得稳，倾倒的趋势得线性，别忽快忽慢，不然骑着没安全感。
还有些因素也重要，但没前面那几个优先级高，比如发动机声音好不好听，怠速和跑的时候震动控不控制得住，储物空间够不够用，能不能放下头盔和菜，灯效实际亮不亮，晚上能不能看清路，制动手感怎么样，捏着费不费劲，ABS 和 TCS 好用不，会不会突然介入太猛，轮胎抓地力够不够，下雨天滑不滑，反正这些比那些 “彩屏”“投屏”“各种解锁方式” 实在多了，花里胡哨的没用，实用才是根本。
“实用型 150 水冷平踏的最终形态”，得满足这些，储物空间要科学，能用得上，别看着大实际装不下东西，落脚得轻松，不用踮着脚，尤其停车的时候，灯效得能保证骑行安全，不是光好看，动力输出得准，中低速别闯动，给油就走，收油就稳，油耗得低，加一次油能多跑几天，别老往加油站跑，发动机运行品质得好，声音小震动小，别骑一阵就出毛病，车架刚性得够，骑快了不发飘，操控得顺畅，新手骑也不害怕，刹车得稳，靠谱，急刹的时候能站住，做工质量得好，塑料件缝隙小，耐用，别骑两年就到处响。
我觉着 FLY150 是符合这个标准的，你要是想买，照着我刚才说的这些标准去看就行，比如你去试驾，感受下油门闯不闯，落脚舒不舒服，车架稳不稳，不用我再下结论，你自己对比一下就知道。
说真的，FLY150 算是 “最接近完美的实用性 150 平踏” 了，不过我也就骑了这几天，长期用下来会不会有小毛病，还说不准，毕竟车这东西，得靠时间检验，内容输出是探觅，图文整理是张张，你要是真感兴趣，最好自己去店里试一圈，别人说再多不如自己骑感受深。
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