李书福寒冬宣言：吉利停产线，车企淘汰赛加速

在重庆中国汽车论坛上，吉利控股集团董事长李书福面对全球汽车行业领袖抛出一枚重磅炸弹：“当今世界汽车工业存在严重的产能过剩，吉利将不再投资建厂。”

这一表态释放出强烈信号。2024年中国汽车产能已经突破3016万辆大关，但年度销量停留在2800万辆。两百万辆的产能空转如同堰塞湖高悬，而欧盟最新宣布的对中国电动汽车加征最高38.1%关税的决定，让试图依靠海外市场缓解压力的车企遭遇迎头痛击。

出口路径收窄，海外难成避风港

李书福毫不讳言，国内才是中国车企的主阵地与核心利润来源。尽管2023年我国汽车出口首次跃居世界首位，但海外销售占比仍不足总销量的五分之一。更为严峻的是，过往低价抢占市场的模式正遭遇反噬。欧盟、美国接连抬高贸易门槛，叠加土耳其、巴西等多国发起的反倾销调查，中国汽车出口增幅已从2023年上半年的75.7%骤降至2024年前5月的26%。

业内巨头集体收缩战线

不仅是吉利按下暂停键，多家头部车企已悄然调整产能布局：

理想汽车原计划投入60亿元打造的新生产基地临时叫停

长城汽车已主动压缩产能，部分工厂产线设备出售

行业分析师指出，现有规划中未启用的新建产能多达千万辆级

李书福认为“汽车行业兼并重组、优胜劣汰的进程已经开始”

设备市场暗流涌动

在实体产能闲置的同时，二手高端设备流通领域暗流涌动。据设备代理商透露，近期来自整车企业的激光焊接机器人、冲压线采购询价增加四成以上。尤其值得注意的是，部分新势力品牌工厂的设备开始流入交易市场。“如果现金流断裂，那些估值百亿的企业可能一夜清盘，”某外资设备商中国区代表坦言，“二手设备价格相比新品仅20%-30%，抄底机会客观存在。”

政策重拳整饬行业乱象

国家正积极引导行业回归理性发展轨道：

发改委严厉批评“虚假宣传”“牺牲利润换市场”等扰乱秩序行为

6月1日起，车企按政策承诺供应商付款账期不超60天

国务院推出补贴退坡方案，倒逼企业从价格战转向技术突围

产业寒冬降临

李书福的“停产线宣言”撕开中国汽车工业的华丽外衣。当资本热潮褪去、政策保护伞逐渐收起，真实的市场考验才刚刚开始。大量盲目建设的工厂设备静待接盘方，产能大撤退已成定局。对于众多依赖资本输血的品牌而言，真正的考验或许只剩下一个问题——谁会是首个倒下的多米诺骨牌？在凛冽的产业寒冬中，一场残酷的洗牌正加速到来。