一、
每个月一万台车的产量，这个数字得抓在手里想想。别的厂可能一季度都快出不齐了。很多新品牌宣称的超级工厂，其实都差点被我一笑而过。真要说那比例，我觉得真正搞规模的还是那些传统大厂。你知道的，工厂后面那是一整套供应链、研发、生产线——一环扣一环，没点时间积累，怎么还可能不停产、追规模？
曾经跟个朋友喝酒，他说：你别看我每个月提车快，修理工都得排队。咱这车从零到交付，至少得30天。——我当时心里想，这算什么，传统工厂一个月几万台，机线平稳，客户等不急。
很多新品牌那超级工厂，纯粹就是拖拉机搬砖——产量数字挂在那，但真到实操差别就像苹果和山寨的差距，试一试你会发现。
二，
这让我想到，为啥超级工厂能迷惑那么多消费者？一方面，品牌炒个概念，调动一波热情，再加点虚拟的智能生产线，就能把市场推着走。你看现在微信朋友圈，微博上，超级工厂一出现，底下就一片膜拜。
但我翻了下去年行业的数据显示，同档次的车型，在同一线上，生产效率大概在2-3个月内能搞定一批报价。估算一下，粗糙地算百公里造车成本，普通车在100元左右，开始还在乎快速交付么？刚才翻了下自拍照，里面堆满了装配的零件，有一张是车门配件堆的，零散得一塌糊涂。没有高端智能工厂，某些所谓超级工厂不过是个自动化借口——真信了，买车还得看效果，不是说虚名能解决实际问题。
三，
更别说像某些品牌，玩饥饿营销。你说的限量版、钓鱼式发布，真是见过大场面的营销手段。听修理工说，比亚迪开盘那天，前一秒还在上班，下一秒就说‘售罄’。哎，这事我还记得挺清楚。
我友人有办法，别的厂一个月出几十款新车，他的顶配版本反复限量发售，搞得客户望眼欲穿。其实我心想，一个车厂积累那么多年，批量生产的能力差不多早就到了，搞这个供不应求，也算是点心理战术吧——但，真能持续下去么？
这个策略的真相，是让你觉得很稀缺的心理作用，实际上对公司长远发展没啥实质促进作用。就像叶总说：你看，做营销不能总靠表面文章。——可惜，很多品牌还在玩空气质量提升的把戏，把消费者当傻瓜。
四，
我刚才还翻了下自己手机相册，看到一张车间照片。一位做焊接的工人在焊车架，他说：这活儿就看天吃饭，效率得看手艺。这种机械化？还得人看着。——真相就是，很多工厂一线还是靠人。那超级工厂跟真正的工坊差别在哪？不是说拉伸运动员、打铁匠才能造出极品车，但反正，虚标产能只能骗一时，真打主意还是产线优化。
从研发到供应链，每个部件的设计，研发周期才是关键。你还别说，调酒那个比喻可能更贴切：在调酒桌上，地摊上的鸡尾酒能搞出个特调不简单，要经验，要时间。
某品牌声称十天内搞定一批零件，实际上，那个零件的设计从前期图纸到打样，可能早就延续好几个月。所以这些超级工厂真的有多超级？你心里有数。
五，
说句题外话，供应链的稳定性，我觉得比产能还关键。你前段时间电池原料涨价，导致几家厂产能受挫。记得某个电池厂的工程师曾经感叹：原料一涨，产能就卡住了。——这其实挺现实的。
但很多新品牌把产能挂得高高的，实际上是谁都搞不定最核心的供应链环节吧？就算他们信誓旦旦能一月产一万，也可能下一秒就被原料断供拖垮。
这也是我琢磨的，诚实点说，所谓超级工厂，大部分还在依赖传统工艺，很多流程还不够数控化，顶多算是用点自动化，把工人换成机器人而已。
六，
有朋友曾经调侃：造车就像盖房子，盖得快不一定住得好。这话其实挺有道理。快生产、不代表快造出有竞争力的车。你真心以为，产量数字越高，车咋样就越牛？我觉得，专心把每一辆车打磨细了，才是真的本事。
你说，消费者到底在意产量，还是品质？十年后，谁的车还能换？这不，又得扯到车辆的耐用性和保值率。
像我算过，假设一辆车的百公里耗油在7升左右，得不到良好的保养，十年之后残值大概只有当初价格的20%。这得算一下，折旧和维修成本——这才是真正的硬指标。
这里，真的不想再多说虚头巴脑的概念了。
你怎么看？是超级工厂更能带来实质的改善，还是我们都该安静造好车，等着时间验证？我其实挺想听听你的看法。
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