凯旋Scrambler 400 X：新车型亮点与市场定位

凯旋Scrambler 400 X，作为TR系列单缸摩托车中的崭新成员，备受瞩目。这款车型与入门级Speed 400或许共享着相同的平台，但其独特之处在于所采用的时下流行的Scrambler风格。正是这一设计特色，使得Scrambler 400 X有望在两款车型中脱颖而出，成为消费者的首选。凯旋Scrambler 400 X以Scrambler风格亮相，与Speed 400共享平台，但通过调整车架及细节设计，呈现出独具一格的骑行姿态，与竞争对手相媲美。

这款凯旋Scrambler 400 X车型，虽然与Speed 400共享着全新的398cc单缸发动机，并沿用了Speed 400的13升油箱和侧面板设计，但凯旋并未止步于此。他们精心调整了车架结构，并更换了座椅、把手以及脚踏板，从而打造出别具一格的骑行姿态。这一系列精心设计，共同塑造出一种别具一格的时尚风格，使得Scrambler 400 X能与宝马的G 310 GS以及KTM的390 Adventure等知名现代小型冒险车型相提并论。

► 发动机与性能

首先，谈及TR系列车型的共同特征，它们都配备了一款双顶置凸轮轴四气门单缸发动机。这款发动机采用了指轮式气门传动系统，旨在降低气门传动的惯性，同时，反向旋转的平衡轴设计则有效减少了振动。TR系列车型配备单缸发动机，具有优异反向旋转平衡轴设计，Scrambler 400 X与Speed 400保持一致的动力调校优化了其在各种路况下的行驶性能。

在性能方面，这款发动机能在8000转/分钟时输出39.5马力，而在6500转/分钟时则能提供37.6牛米的扭矩，这一调校与Speed 400车型保持一致。动力经过辅助滑动离合器和六速变速箱的传递后，最终传动比进行了相应调整，以适应更高剖面的后轮胎，从而优化了车辆的驾驶性能。

► 车辆设计与配置

与Speed 400车型相似，Scrambler 400 X同样配备了可切换的牵引控制系统，并享有长达16000公里的保养间隔。尽管它并非专为越野设计，但凯旋在设计时已充分考虑到了其在土路上的使用需求，例如增大了悬挂系统的行程。其前后悬挂行程分别达到了150mm，相较于Speed 400，分别增加了10mm和20mm，以适应更为复杂的路况。此外，Scrambler 400 X还配备了独特的轮毂，前轮尺寸由17英寸升级为19英寸，搭配的Metzeler Karoo Street轮胎胎纹粗犷，能够轻松应对松散的路面条件。该车型增加了悬挂行程和轮胎尺寸，以增强对复杂路面的适应能力，独特设计的排气管布局及升级的保护配置使它更符合冒险车型标准。

在配置上，Scrambler 400 X增设了护手板、头灯格栅、发动机下保护板以及散热器保护器，这些升级使其更符合Scrambler系列的标准。值得注意的是，与Scrambler 900和Scrambler 1200的排气管设计不同，Scrambler 400 X的排气管并未绕过发动机侧面。这主要是因为其主消声器和催化转化器被巧妙地隐藏在发动机下方，与Speed 400车型保持一致。

► 竞争对手与定价

车架设计上，Scrambler 400 X采用了与Speed 400相似的混合脊柱和周边布局。转向管头部分进行了延长，约增加了25mm。配合更长的悬挂行程和更大的前轮，轴距扩展了40mm，达到1417mm。然而，前叉的倾斜角度相比Speed 400更为陡峭，从24.6度调整为23.2度。把手的尺寸进行了增宽和增高，同时，脚踏板设计得更低、更靠前，间距也更宽，并采用了钢材材质，并配备了可拆卸的橡胶垫。

座高的增加是不可避免的，但833mm的高度仍然适合大多数骑手。相比Speed 400，Scrambler 400 X的重量略有增加，仅增重9公斤，总重量为179公斤（满油箱）。 在刹车系统上，Scrambler 400 X同样继承了Speed 400的优良基因。它配备了ByBre四活塞径向前刹车卡钳，与Speed 400保持一致，但不同的是，它作用于一个更大的320mm刹车盘，而非300mm。后刹车系统也保持一致，配备了230mm刹车盘和单活塞卡钳。

特别值得一提的是，在越野环境下，Scrambler 400 X的ABS系统是可以关闭的，而Speed 400上的ABS系统则无法做到这一点，这无疑为骑手提供了更多的操控自由度。Scrambler 400 X面向与宝马G 310 GS相似的市场，虽然具体定价尚未公布，但预计具有竞争性的定价策略。