现代版本的宝马M车型在世界各地都大同小异。除了一些配置和车身款式选择外，德国市场销售的M3与美国市场销售的车型完全相同。
然而，情况并非总是如此。由于定价、排放和客户需求等各种原因，一些早期的M车型在某些市场上与欧洲同类车型存在很大差异。让我们来探讨一下最让宝马车迷惊愕的M3车型，因为它与全球其他地区的版本相比有诸多改进。
2025年，宝马北美将迎来成立50周年。为了庆祝这一时刻，本周CarBuzz将推出“宝马周”，回顾宝马北美最辉煌的成就、精彩的故事，并更全面地了解宝马品牌、其历史，以及我们最喜爱和最不喜爱的一些车型。
原始 E30 M3
这篇故事的重点是E36款宝马M3，但首先，让我们回顾几年前，看看内部代号为E30的初代M3，以便更好地理解。这款车型的诞生源于宝马想要参加DTM房车系列赛，需要生产一定数量的符合道路法规的车辆才能获得参赛资格。这款车以E30 3系平台为起点，进行了全面的内外改装。
改进的车身包括更陡的后窗、更宽的挡泥板、加长的下保险杠以及更突出的后扰流板。这些改进不仅赋予了M3更具硬朗的外观，还有助于改善风阻系数，并增强高速行驶时的下压力。
引擎盖下搭载着专门研发的S14直列四缸发动机。该动力装置配备双顶置凸轮轴、每个气缸独立的节气门体、实心挺杆以及其他源自赛车运动的部件。这台2.3升发动机可输出197马力，最高转速可达7,250转/分。此外，它还配备了狗腿式五速变速箱、限滑差速器和运动型前排桶形座椅，这些配置均基于普通版E30进行升级。此外，还可选配空调和天窗等设施。
欧洲于1986年推出了E30 M3，而美国消费者则要等到1988年才能买到。进气系统的细微变化以及五速变速箱的常规布局，使美版车型与欧洲版有所区别。直到1991年，也就是E30 M3的最后一年，欧洲版车型才进行了多次更新和改进，包括推出几款特别版车型，以及推出一款235马力的2.5升发动机。
许多车迷认为 E30 M3 是所有车型中最纯粹的版本。人们称赞它的赛车运动根基和极佳的平衡底盘。从更务实的角度来看，它提供了一种与后续 M3 车型截然不同的原始、纯粹的驾驶体验。然而，它的四缸发动机无法提供足够的动力，让您充分发挥其无可否认的卓越底盘。不过，让我们继续讨论这款为未来十年 M3 奠定了模板的车型。
E36 M3 - 欧规
如今，驾驶 E36 M3，你会惊讶于它的内部空间有多么紧凑。它比任何现代运动型轿车都更窄更低。然而，在 1992 年，当汽车界不得不将 E36 与即将停产的 E30 车型进行比较时，一些人认为 E36 是一款大型豪华车，似乎已经忘记了它的赛车根基。
大部分质疑者在油门踩到底后都改变了主意。S50B30 直列六缸发动机性能卓越。与 E30 M3 的 S14 发动机一样，这款发动机也配备了独立节气门体和双顶置凸轮轴。然而，它现在是一款 3.0 升直列六缸发动机，并在进气凸轮轴上配备了 VANOS 可变气门正时系统，从而提升了整个转速范围内的扭矩输出。
其最大功率为282马力，峰值扭矩为236磅-英尺，使其成为当时世界上同级别中最强劲的发动机之一。E36的操控性也堪称一流，在赛道上表现出色。
1995年，新款S50B32发动机取代了之前的车型。总排量提升至3.2升，VANOS系统也应用于排气凸轮轴。功率提升至316马力，扭矩提升至350牛·米。六速手动变速箱也取代了之前的五速手动变速箱。这些改进使欧规M3的直线行驶性能更加出色，S50发动机再次树立了量产车型升功率的标杆。
美国 E36 M3 差异
欧规版E36 M3从未登陆美国市场。由于其前代车型销量不佳、美国排放法规趋严以及可能过高的价格，宝马不得不专门为美国市场开发一款车型。宝马对E36 325i上现有的M50 3.0升直列六缸发动机进行了改进，推出了一款仅限美国市场的M3版本。
任何 M 型车的核心都是发动机，因此这款发动机在美国并没有受到宝马车迷的欢迎。然而，M50 发动机是一个坚实的基础。在常规的 M50B25 发动机基础上进行改进，将其变成仅限美国市场的 S50B30US 版本，排量从 2.5 升增加到 3.0 升，需要更换新的活塞和连杆。改进的凸轮轴和曲轴也是调整之一。这些改进使功率从 189 马力提升到 240 马力，扭矩从 180 磅英尺跃升至 225 磅英尺。这些都是健康的数值，但仍然远低于欧洲车型的 282 马力。造成这种差异的部分原因是美国市场没有配备独立的节气门体或更先进的 VANOS 系统。
峰值扭矩也略低于欧洲市场，但在较低转速范围内仍能达到峰值扭矩。汽车媒体开始测试这些美规车型后，发现实际加速数据仅比欧洲车型慢几十分之一。请注意，以上表格中的数据不可直接比较，因为欧洲版M3的加速时间为0-62英里/小时，而美国版M3的测试时间为0-60英里/小时。
美版M3的其他改进包括更传统的前刹车设置、仪表盘上取消了油温表，以及一些细节上的改进。这些改进使其标价比欧版降低了14,000美元（1995年），考虑到整体性能略有下降，这使其性价比更高。
1996年，美国市场搭载了S52 3.2升直列六缸发动机。峰值马力保持在240马力，但扭矩提升至236磅-英尺（约350牛·米）。328i车型的进气歧管更窄，有助于提升低速时的扭矩。S52基于M52发动机（与标准版3系车型相同），但也进行了多项内部升级，以打造更适合高性能车型的动力系统。这些改进包括更轻的凸轮轴、改进的气门弹簧以及更具运动感的排气系统。
这些改动无疑使得美版M3在技术上不如欧版M3令人印象深刻，但性能上的差异远没有预期的那么明显。基于M50发动机的强劲扭矩和强劲动力，使其在低速下也能提供强劲的加速，这完全符合大多数美版M3的驾驶习惯。欧版车型额外增加的42-76马力动力在最高转速范围内爆发，即使在高速公路上以更高的速度行驶也能感受到，而这在普通道路上是不可能实现的。
另一个鲜为人知的事实是，美规车的维护成本更低，而且比那些高度依赖改装的欧规车更容易接受改装。可靠性因素会对车主体验产生重大影响，尤其是在一些车龄超过30年的情况下。改装还能释放更多马力，提升操控性，使其性能远胜于欧规车。1995款M3轻量化版就是这样一款车，宝马专门为美国市场生产了大约100辆这种重量减轻200磅、专为赛道打造的车型，如今它们价值不菲。
有时少即是多
毫无疑问，欧版M3凭借其轰鸣的动力和令人印象深刻的M规格发动机，显得更加特别。但美版M3本身就是一款令人印象深刻的运动型轿车（或轿跑车或敞篷车）。它仍然拥有以平顺、扭矩强劲著称的发动机，并带来同样令人愉悦的驾驶体验。
虽然稀有的E36 M3售价不菲，但品质优良的标准版车型仍然相对实惠，而且由于采用了更传统的传动装置，维护和备件成本也应该更低。如果宝马没有对E36 M3进行这些改进，我们可能根本就不会体验到它。E36 M3的销量很好，尤其是在四门车型上市之后。这样的情况确保了我们拥有了可能是所有M3中最好的——E46 M3。我们唯一想改变的是宝马决定在美国为E36 M3提供自动变速箱的选择。
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