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乐道L90以19.39万起的“掀桌价”预售引爆市场，蔚来美股5天暴涨30%；财政部突调豪车税起征点至90万元，保时捷等进口车成本骤增10%，而定价78.8万的蔚来ET9巧妙“免税”，与竞品价差拉大至50万以上。 李斌的“技术降本”策略与政策东风形成完美共振，蔚来双品牌迎来高光时刻。
7月10日，乐道L90开启预售，整车27.99万起，电池租用方案下探至19.39万起。 这一定价比同级别的理想L8便宜近3万，比问界M9更是低了19万，直接击穿大三排纯电SUV的价格底线。 李斌在发布会现场放出狠话：“乐道要成为家庭用户的‘休闲装’，不搞虚的豪华，只做实在的性价比。 ”
价格公布后，全国蔚来门店瞬间被挤爆。 北京一家乐道门店的销售透露：“工作日傍晚都有十几组客户专程来看L90，周末排队半小时起步。 ”甚至有消费者抱怨试驾安排太慢：“等10天才能试驾？ 我可能转头就订了别家车！ ”
火爆人气迅速传导至资本市场。 自预售启动，蔚来美股连续5个交易日上涨，累计涨幅近30%，股价冲上4.4美元，创下近半年新高。 资本市场用真金白银投出了对乐道L90的信任票。
乐道L90的杀手锏是家庭出行痛点精准爆破。 车身尺寸5145mm×1998mm×1766mm，轴距3110mm，比宝马X5还大一圈。 通过三大空间黑科技，实现“座座皆VIP”：
李斌在上海车展时曾亲自演示“前备箱钓鱼”场景，和乐道高管并排坐在前舱边缘，手持钓竿的照片一度刷屏社交网络。 这种场景化营销直击多孩家庭需求：“纯电车终于不用为续航牺牲空间了！ ”
续航曾是纯电SUV的软肋，但乐道L90用两项基建狂魔级配置破局：
李斌在新疆考察时发现，不少增程车也在充电站排队：“用油跑乌鲁木齐到喀什比用电贵1000多元，谁还愿意烧油？ ”他直言增程车是“每天背几十公斤行李却一年只用一两次”的冗余设计。
7月17日，财政部与国税总局联合公告：超豪华小汽车消费税起征点从130万降至90万元（不含增值税）。 按13%增值税率倒推，实际开票价超101.7万的车需加征10%消费税。
政策一出，百万级豪车集体“中枪”：
而蔚来ET9因定价78.8万，巧妙避开征税门槛。 原本与Panamera 40万的价差，因豪车税新政直接拉大到50万以上。 更关键的是，企业用户购买ET9还能叠加省税组合拳：
有车企财务总监算过账：“公司买ET9比买燃油豪车实际成本低近一半。 ”
蔚来主品牌在乐道L90预售前上演“神操作”：7月4日，新ET5、EC6冠军版全系涨价1.8万-3万元，起售价锚定31.6万元以上。 李斌借此划清界限：“30万以内是乐道战场，30万以上才是蔚来领地。 ”
这套“涨价+分流”战术实为双赢：
沈斐接任乐道总裁后，推动门店效率提升40%，供应链复用蔚来电驱和座椅产线。 李斌透露：“L90的毛利可控，我们连螺丝钉成本都算清楚了。 ”
乐道L90的爆款之路仍强敌环伺：
但乐道手握一张王牌：换电生态成熟度。 截至7月，蔚来换电站已超3400座，单站日均服务能力达120车次。 而小米、理想等新玩家从0建站至少需2年周期。
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