无锡电动车产业：雅迪与新日双雄争霸的背后

全国每5辆电动车，便有2辆源自无锡的精湛工艺。在各大城市竞相争逐锂电之都的激烈竞争中，“电动车之都”的美誉已默默属于无锡多年。

自千禧年前后“禁摩令”实施以来，电动车便凭借其便捷与经济性，迅速取代了摩托车的地位，成为现代人出行的优选。随着城市化进程的推进，电动车的需求持续旺盛。据头豹研究院和EVTank联合发布的数据显示，2021年中国电动车产量高达5500万台，且增长势头不减。

无锡，作为国内最早形成的产业集群城市之一，依托其深厚的摩托生产底蕴，在电动车产业中一直保持着领先地位。最新统计数据表明，无锡电动车的年产销量占据了全国总量的40%，这一成绩足以证明其行业的领先地位。

如今，电动车行业正迎来智能化与锂电化的变革浪潮，市场涌现出众多新兴品牌。然而，历经多年市场洗礼的无锡电动车，是否能够继续保持其领先地位，成功笑傲江湖，值得我们拭目以待。
无锡电动车双雄争霸记

无锡电动车产业的蓬勃发展，离不开早期“双雄”品牌——雅迪、新日的引领。这两家企业均基于深厚的摩托车产业背景进行创新与发展。

在上世纪九十年代，摩托车在我国盛极一时。无锡，作为全国百强县之首，也紧跟这一潮流，涌现出众多摩托车及配套生产企业。

当时，雅迪的创始人董经贵与妻子钱静红在无锡钱桥镇经营一家小饭馆。他们观察到，来无锡做摩托车配件生意的人们络绎不绝，客车从蛇皮袋中往外数钱，一捆捆的钞票堆放在桌上。这激发了他们转型做摩托车配件生意的念头。

经过一番商议，董经贵夫妻决定关闭仅运营4个月的小饭馆，转而投身于摩托车配件的产销之路。他们成立了无锡董氏车业有限公司，在废弃的舞台搭建起简易的组装车间，边生产边销售。这种家庭式作坊式的经营模式持续了两三年。到了2000年，他们租下了数千平方米的厂房，并雇佣了7名员工，规模逐渐扩大。
2001年，随着雅迪品牌的诞生，董经贵憧憬着更广阔的市场前景。然而，就在这时，许多大中型城市纷纷实施了“禁摩令”。面对这一行业变革，雅迪在2004年不得不做出战略调整，逐步停产摩托车，转向电动车的生产。

雅迪电动车的转型，虽受政策推动，但另一家无锡电动车企业——新日的诞生，却源于更为复杂的背景。新日的创始人张崇舜，自幼便深受经商氛围的熏陶。在20岁时，他向父亲借款数十万元，踏上了海南的创业之路。最初，他从事摩托车保险杠的生产与销售，逐渐察觉到摩托车生产的简易性。然而，1997年底，他与陕西宝鸡一家摩托车厂的合作尝试以失败告终，对方将他逐出合作。

在事业的低谷期，张崇舜偶然回忆起在南京、苏州的出差经历，常能看到人们骑着电动自行车穿梭，这种车辆与摩托车相似，但门槛更低，不受政策限制，且节能环保。于是，他决定转向电动车领域。1999年，他在北京密云创立了新日电动车制造有限公司。两年后，他将公司总部迁至无锡，这一地理位置优势使得企业能够更有效地覆盖华东、华南、华中等核心市场，并显著降低运营成本。经过前三年的市场培育，到2003年，新日的电动车销量迅猛增长，公司开始实现盈利。

新日电动车的创始人张崇舜，在2003年至2013年的中国电动车行业黄金十年中，与雅迪、爱玛、小刀、绿源、立马、台铃等众多品牌一同崛起。然而，随着行业的迅猛发展，价格战不可避免地成为各品牌竞争的焦点。为了寻求突破，董经贵等品牌选择聚焦产品创新，并重新定位品牌，力求走“更高端的电动车”路线，同时果断放弃三轮车及特种车业务。而张崇舜则瞄准了更高的目标，提出“成为全球智能电动车创领者”的新愿景，并积极行动，与东莞易步机器人有限公司共同投资设立东莞智能，真金白银地投入研发，携手东莞易步以知识产权入股，共同推动新日电动车在智能领域的创新发展。
2016年，雅迪于香港联合交易所成功上市，成为行业内瞩目的焦点。紧随其后，2017年新日电动车也在上海证券交易所挂牌上市，这使得无锡地区一举拥有了两家电动车上市企业。在雅迪和新日的引领下，无锡的电动车产业愈发壮大，台铃、小刀等品牌也纷纷崭露头角，同时，“北派”代表品牌爱玛也在无锡设立了产业基地，进一步推动了无锡电动车产业的繁荣。
形成集群优势

无锡并非孤例，在摩托车产业的基础上发展起来的城市不止一个，然而无锡却脱颖而出，成为了佼佼者。这背后，离不开政府的有力引导和产业的集聚效应。

在电动车行业的初期，混乱和过度竞争是不可避免的。电动车曾一度被视为“草根产物”，缺乏背景，组装技术门槛相对较低，且骑行无需证照。在2003年《道路交通安全法》将电动车明确定为合法车型之前，其生长环境可谓是一片混乱。

据《中国汽车报》2001年的报道揭示，那时在许多地区，只需几万元的投入、几个未经培训的工人，以及低价购进的零部件，就能进行电动自行车的非法组装，且利润可观。

面对这种无序竞争和监管的不确定性，无锡在2005年成立了电动车行业协会，旨在通过行业自律来争取更多的监管空间。同时，工商等监管部门也对无锡范围内的电动车企业进行了整治，从而有效遏制了伪劣产品的蔓延。
2006年，无锡锡山区政府发布了《关于加快推进摩托车电动车生产出口基地建设工作的意见》，将电动车产业确立为该区的核心支柱产业。该政策不仅鼓励企业进行品牌塑造、拓展国际市场，还大力支持技术创新。

经过数年的发展与壮大，无锡锡山区电动车产业园已吸引了450家配套企业入驻，构建了涵盖电机、控制器、车架、电池等核心部件的完整产业链。当地企业自豪地表示：“在方圆二十平方公里的区域内，几乎可以找到所需的所有配件。”这种优越的产业环境吸引了众多整车厂，新品牌和新厂家层出不穷。

然而，电动车行业正面临着一场全新的变革。在最新的销量排行榜上，小牛、哈啰、九号等新兴电动车品牌崭露头角，它们代表着行业智能化和锂电化的新潮流。受此趋势影响，雅迪、爱玛、新日等行业巨头也开始推出智能电动车产品。雅迪更是提出了“二次创业”的战略目标，致力于研发出高性能的石墨烯电池和汽车级智能车机系统，并已推出首款AI智能电动车。

如今，无锡电动车行业的竞争焦点已从传统的营销和渠道转向了科技与创新。这场新的竞赛将决定无锡电动车行业能否在智能化和锂电化的浪潮中保持领先地位，让我们拭目以待。