比亚迪腾势全品牌10月零售量刚过8575台，也就是说，虽说市场还是一如既往的热闹，但其实腾势的表现说白了就是在慢慢吃力，尤其是腾势D9，明显的下滑。换句话说，之前的那波爆款似乎已经走远了。
我刚才翻了下笔记，D9的结构其实还不错，换成双叉臂悬挂、五连杆，后轮转向全系四驱，加大后电机输出，这是理性的改动。你想啊，他不是没有潜能，只是不升级配置就真要完蛋。比如说，后防撞梁改换得更坚固一些，之前那次微碰撞的结果让我觉得设计还不够靠谱。
坦白讲，D9的销量从去年接近4千到今年10月跌破了一万，算下来，稳不住了。你看，腾势的销量其实主要还是靠D9支撑，但到了十月，明显感受到压力。之前的动力和配置，有点吃老本的味道，消费者的口味变了。
而N8系列，情况更复杂。N8L才刚开始销售了三天，市场反应还没出来就有人呼声很高，是不是能起来，我个人觉得这叫起死回生的可能性还不大。毕竟，供应链的优秀，很多时候靠一两个月的爆发，不算什么。这个爆发能持续多久，谁也说不准。中端市场的硬仗，真的不是说投几台车就能赢。
其实我还挺迷惑的。N8的技术，出完N8L新款后，10月还是只卖了1071辆。对比去年同期，几乎没有提升。因为，它的产能还没上来。你会发现，这个品牌的生产线，像极了大锅饭。新车出来，零部件安排就像生活中永远的临时搭伙，不同的供应商配合不够好，要么就像拼拼凑凑的苹果派，吃相挺难看的。
这让我反思一个问题：比亚迪到底是怎么想的？要不要真心放下旧的套路，像其他车企那样，狠狠推一波新车型，然后让市场验证能力？反之，如果还是按兵不动，那腾势可能会陷入更大的困境。
不能只盯着车子本身。销售工厂的工人老李说，这车这几年，咱们做得挺走心的，但市场反馈总不够理想。我觉得这很真实。自己动手调控产能，调整配件供应，像调一锅炖菜，不能太咸也不能太淡。
对了，你会不会觉得腾势的战略有点像 earmark——就是看似在市场上做了很多动作，但真正的核心没有提前布局？比如说，N7这个车，留着是宝，但也许该停了。诶，不说罢，这真是市场的无声哭泣。
我还猜测一点——N8L的出来，或许会成为一匹黑马。主要是才刚开始卖，连续开盘几天，潜力股还是有的。但它能撑多久？这个我没细想过，或许三个月后，数据能告诉我答案。
再说个更深层次的问题：市场上，说实话，消费者对价格的敏感度越来越高。比如说，百公里用费、二手车保值率，都在悄悄变颜值。我举个例子，估算一下，腾势D9的百公里成本可能在1.2元左右（不严谨，粗算），而老款的成本可能还低些，但保值率下降了，吸引力也就不断减弱。
说实话，腾势的下一步，真的不能再像之前那样等风来，得主动出击。比如增加配置，降低成本。你是不是觉得，这也是一种走钢丝的操作？反正，现在说停产？听起来确实挺现实的。
我在想，腾势的未来会不会用沉?还是能重整旗鼓？这背后最大的悬念，还是在于比亚迪自己——他们到底会怎么调配这盘棋。
你有没有觉得，这个行业，其实比我们想象的还要脆？市场变得越来越敏感，竞争也越来越真刀实枪。腾势的这些变化，或许在未来还能看到些微亮的光，但绝对不会照亮整个天。
嗯，好奇你怎么看。腾势下一步，会不会突然反弹？还是说，早就该停一停，给自己休息的时间？毕竟，都有人说N8L可能会带来惊喜，我自己是偏乐观的，但也没把握。
看天吃饭吧。
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