2024年以来，乌兹别克斯坦汽车进口市场迎来剧变，中国制造汽车凭借价格、技术与供应链优势，在该国市占率迅速攀升至压倒性水平。
根据乌国家统计委员会发布的数据，仅5月份，中国汽车在乌进口总量中的占比高达95%。
这背后不仅反映出中亚市场对中国汽车的强烈依赖，也揭示了全球汽车供应链重构的新趋势。
图片来源：法新社
本文是中亚产业研究“乌兹别克斯坦生意经”系列第264篇，深度介绍中亚（乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦）五国及周边国家（阿富汗、阿塞拜疆、格鲁吉亚、亚美尼亚、蒙古）投资、贸易和工程建设领域的产业政策、法律法规、产业趋势、市场需求、竞争格局和潜在交易机会。
中国进口占比高达95%，月度数据持续刷新
根据乌兹别克斯坦国家统计委员会数据，2024年1月至5月，该国共进口18,378辆乘用车，总值3.253亿美元。
5月单月则进口6,307辆，金额达到1.116亿美元，相比4月（5,121辆，0.99亿美元）环比增长23%。
尤其值得注意的是，5月份中国对乌出口汽车达5,969辆，占月度进口总量的94.6%。从全年累计数据看，中国已经向乌供应15,800辆汽车，占比高达86%。
新能源汽车领跑，乌市场加速“绿色转型”
另一个值得关注的趋势是电动车的崛起。
2024年前五个月，乌兹别克斯坦进口电动汽车9,789辆，占总进口量53%以上。
这不仅反映出乌政府对环保政策的支持，也凸显中国电动车企在新兴市场布局的前瞻性。
在中国车企中，像比亚迪、哪吒、奇瑞新能源等品牌正成为乌当地市场新宠。
据非官方数据显示，比亚迪海豚和秦Plus EV的销量在塔什干等城市快速攀升，成为出租车公司和私人买家的首选。
日韩印等竞争国受挤压，市场集中度提升
相比之下，韩国与印度的市场份额出现明显萎缩。
2024年初以来，韩国向乌兹别克斯坦出口了1,882辆汽车，占比10.2%；但5月的单月交付量仅为168辆，仅为4月的一半。
印度则全年仅交付168辆，5月甚至无任何记录。
其他国家的份额更加边缘化：日本共出口122辆车，其中5月仅有约30辆；美国5月对乌出口41辆，与前四个月的总量持平；其余国家全年合计仅260辆。
市场集中度大幅提高，也反映了中国车企在“一带一路”框架下建立高效销售网络和本地化售后体系的竞争优势。
中亚市场成“新蓝海”
乌兹别克斯坦作为中亚核心国家，其汽车市场正快速转型。
根据Kursiv报道，截至2025年6月1日，该国运输服务市场规模已达70.7万亿苏姆（折合约56亿美元）。
随着人口城镇化与居民消费升级，对新能源汽车、尤其是中低价位车型的需求持续走强。
中国车企抓住这一窗口期，加快了对中亚市场的战略布局，不仅通过整车出口，还在洽谈本地装配项目。
未来，乌兹别克斯坦或将成为中国汽车“走出去”战略中的关键支点。
乌兹别克斯坦汽车进口格局的剧变，是全球汽车产业重心东移的缩影。
在电动化浪潮与地缘经济协同下，中国制造的“加速度”已不再局限于国内市场，而正重塑整个中亚消费生态。
作者：中亚产业研究
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