好家伙，8.99万！
这数字从长安凯程V919荣耀版屁股后面一亮出来，整个广州车展B区瞬间安静了零点五秒，紧接着，空气里就全是同行们牙膏挤碎的声音。
我当时就站在离那台车不到十米的地方，亲眼看见隔壁展台一位西装革履的哥们，前一秒还在跟客户吹嘘自家产品的“设计哲学”，下一秒脸上的表情就跟误吞了一整颗柠檬似的。
这哪是发布会啊，这分明就是长安没打招呼，直接在人家精心布置的牌局上掀了桌子，还顺手抄起板凳，指着一圈目瞪口呆的牌友，用眼神说了句：“我跟了，你们随意。”
说真的，你得佩服长安这手釜底抽薪玩得是真绝。
时间拨回一年多前，吉利远程超级VAN那家伙出场的时候，那阵势，不知道的还以为是哪个硅谷巨头空降过来的。
什么“用户共创”，什么“智能座舱”，一套套新词儿砸下来，愣是把一台拉货的VAN搞得跟移动的苹果旗舰店似的，浑身上下都散发着“你们这帮旧时代的土鳖”的优越感。
它确实漂亮，也确实高级，像个刚从常春藤毕业的高材生，前途一片光明。
可唯一的毛病，就是这位高材生跟你聊的都是星辰大海，而你只想知道楼下菜市场的白菜今天涨没涨价。
十二万八千八的起步价，对那些真正需要在泥潭里滚一身泥的创业者来说，那不是门槛，那是天堑。
梦想是丰满的，可现实，骨感得能扎死人。
一个每天起早贪黑送生鲜的小老板，他需要的是一台能帮他把几十个泡沫箱从南五环运到东三环，中途别趴窝的伙计，而不是一个能跟他聊诗词歌赋的“灵魂伴侣”。
成本，才是刻在他们DNA里的紧箍咒。
就在这时，长安凯程V919荣耀版就这么“duang”地一下，毫无征兆地杵在了所有人面前。
讲真，这车长得挺“抱歉”的，属于那种你在停车场绕三圈都未必能记住它长啥样的类型。
车厢里更是把“朴素”两个字刻在了骨子里，你能摸到的地方，全是硬邦邦的塑料，中控台那块比手机大不了多少的屏幕，仿佛存在的唯一意义就是告诉你，嘿，这车有电。
但，当你看到那个8.99万的价格标签时，之前所有关于“丑”和“廉价”的吐槽，瞬间就变成了“嗯，真香”。
70千瓦的电机，41.93度的磷酸铁锂电池，301公里的官方续航……这些数据，单拎出来哪个都像是上个世纪的产物。
可长安压根就没想在参数表上跟你一较高下，它的算盘打得贼精。
它在赌，赌的就是它的目标客户根本不会去看那些花里胡哨的测评视频。
你想想那个画面：一个送货师傅，早上满电出门，在城里七拐八绕跑上一百多公里，中午找个充电站，一边扒拉盒饭，一边给车补个电，官方吹嘘15分钟能从30%充到80%，就算打个对折，半小时也足够了，下午继续干活。
晚上收工回家，插上充电枪，一度电几毛钱，一宿过后，又是一条满血的好汉。
这台车的一切，都是为了“活着”和“回本”这两个最原始的目标而设计的。
它舍弃了所有能让你“爽”的功能，却保留了所有能让你“省”的配置。
这已经不是产品层面的竞争了，这纯粹是降维打击。
吉利还在二楼跟你谈情怀、谈未来，长安直接把一楼的地基给抽了。
它用一种近乎粗暴的姿态，向整个市场宣告：别装了，生产力工具的本质，就是用最低的成本，干最多的活。
当福田图雅诺还端着十五万的架子，当一众新势力还在为“女王副驾”争得面红耳赤时，长安已经把战争拖入了最血腥的巷战。
现在这盘棋可就有意思了。
长安把价格屠刀直接插在了地板上，就看市场的“老铁们”愿不愿意弯腰去捡了。
那些被“消费升级”话术搞得晕头转向的消费者，会不会在某个瞬间突然醒悟过来，发现自己需要的，其实只是一台能遮风挡雨，还能帮自己赚钱的铁皮盒子？
所以，问题就来了。
如果你口袋里揣着十万块，正盘算着怎么开启自己的创业之路，一台是能带你“仰望星空”的超级VAN，另一台是能让你“脚踏实地”的荣耀版，你怎么选？
这道选择题，怕是比今年任何一道商业考题，都更接近生活的真相。
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