在新能源车渗透率占比越来越高的当下，新能源SUV市场的格局正在经历深刻的变革。今年，中国车市有多卷，相信大家都有目共睹，特别是今年在中大型SUV细分领域竞争最为激烈，上半年各大车企就开始铆足了劲向前冲，仅国产自主品牌就有腾势N9、领克900、问界M8\M9、深蓝S9纷纷上市，后面还将有广汽传祺向往S9、吉利银河M9、极氪9X等更具竞争力的车型，可以说这些车将对合资新能源SUV带来碾压之势。
01 从爆单到惨遭遇冷 广汽本田P7翻身难
4月15日晚上，被广汽本田副总经理袁小华成为是广汽本田跑步进入智电时代，并被寄予厚望的中型豪华纯电SUV——广汽本田P7上市，19.99万起的一口价在现场确实引起了一波叫喊声，并在上市后迅速宣传“上市24小时订单破5000辆”，一度让大家以为特斯拉迎来最强对手？广汽本田希望这一漂亮数据能给自己脸上贴金，试图借P7的热销能让广汽本田逆行于车市寒冬中。
广汽本田P7被称为是广汽本田重点布局的重磅车型，上市之初的订单数据还被不少人看好其市场前景。然而，现实很残酷，这么一款“被视为打翻身仗”的产品却惨遭市场的冷落，上市当月（4月份）其零售量仅为可怜的437辆，这样的数据表现第一给人十分难堪感觉，第二与订单破5000辆完全是牛头不对马嘴。订单不是有5000台吗！难道半个月过去大部分都退定了吗？如果订单真实，那转化率是不是也太低了。437台的销量说明这5000台预售订单不得不让人怀疑数据的水分很大。
广汽本田袁小华说跑步进入的智电时代刚开始，就被现实踢进了销量深渊。广汽本田P7在4月份零售量仅有437辆，这意味着P7并未迎来开门红，即使考虑上市首月的产能及交付受限等因素限制，这样的成绩依然说不过去。毕竟，同是4月份上市的新车型，阿维塔06上市当月销量4965台；比亚迪唐L上市当月销量5229台；市场表现一般化的广汽传祺向往S7也有2977台。
02 传统燃油车跌跌不休 新能源迟迟打不开局面
同时，4月销量数据显示，广汽本田的情况十分不乐观。4月份广汽本田单月销量仅有18491辆，同比下滑了25.06%，接近三成，环比3月份同样呈现出下跌态势；其中广汽本田雅阁最近月销量为9208辆，同比下降12.88%；皓影最近月销量8191辆，相比以往月销两万台销量腰斩！目前基本依靠雅阁和皓影在苦苦支撑，曾经销量不错的车型型格、飞度、冠道销量一路暴跌。
不得不承认，在燃油车时代，广汽本田凭借着低油耗、动力强劲的优势在合资品牌中表现还算不错。然而，随着中国车市进入新能源时代，广汽本田却始终没有一款能“拿”得出手的新能源车型。之前推出了极湃1（e:NP1）和极湃2（e:NP2）属于油改电车型，平均月销量仅百余辆。这样的市场表现，也证明了消费者并不买广汽本田的账，广汽本田新能源车销量始终不温不火，和国产新能源的火热形成了鲜明对比。在这样的背景下，要想靠广汽本田P7把化腐朽为神奇，难度显然很大。
而值得关注的是，广汽丰田和东风日产等日系品牌已找到了重生方向，推出了极具性价比的铂智3X和N7，赢得了不错的市场表现。广汽丰田铂智3X在4月底累计交付量就已经破万，东风日产N7的订单量也已经破万。
广汽本田P7得不到消费者的青睐？更在新能源赛道迟迟打不开局面，归根结底还是因为其新能源产品口碑不扎实、不接地气，技术得不到消费者的认可，日方研发与中国新能源车设计研发思路俨然已跟不上趟有很大关系。当然，这也是合资品牌所面临的共同困境。
自2021年以来，广汽本田销量已连续四年大幅下滑。而进入2025年其销量再次进一步下滑。据数据显示，广汽本田今年1-4月份累计销量为11.1万辆，同比下滑21.4%。此前，月销量轻松过万辆的飞度、冠道、缤智等车型早已“一泻千里”，月销量跌至百余台。在小编看来，广汽本田之所以出现这种燃油车失守、电动车仍待提升的困局，本质上暴露了传统合资车企在电气化转型中的系统性滞后。
广汽本田曾引以为傲的地球梦发动机等燃油技术，在新能源时代巨大冲击之下，其技术红利正消失殆尽。而在座舱智能化及辅助驾驶方面广汽本田严重滞后，在新的竞争中显得力不从心。
车市独评
从当前的销量来看，广汽本田P7要想实现突围的概率已不大。毕竟，在新能源赛道上，合资品牌新能源汽车的优势并不明显，广汽丰田和东风日产之所以能涅槃重生得益于依附于中国本土技术。在“电动化+智能化”的大背景下，如何转型将是每一个合资车企必须思考的问题，重新把握市场先机，或许是广汽本田痛定思痛、寻求出路的唯一出路。
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