说实话，过去我对“新能源”这三个字确实存在偏见。
毕竟在我看来，这不就是电池车吗？和小时候玩的遥控车能有多大区别？
既笨重又沉闷，听不见发动机的轰鸣，感觉毫无技术含量。
而且在我印象里，它不仅安全性存疑、续航里程短，更关键的是——购买成本高，转手时又大幅贬值，怎么算都不划算。
可就在这种“槽点不断”的认知下，我却发现一个极其反常的现象：
无论外界争论多么激烈，国家始终在坚定推进新能源汽车，甚至政策力度一年比一年更强、推进速度一年比一年更快。
为何如此执着？为何不暂缓脚步、放慢节奏？
直到我与新能源产业链上的一些朋友深入交流后，才逐渐意识到：
这东西远非我想象的那样简单，它对国家和民众而言，价值实在太过重大。
为什么这么说呢？
许多人首先想到的是“能源安全”问题。
说白了，我国每年消耗的石油中，超过70%依赖进口。
而这些进口石油里，70%以上来自中东地区。
这意味着什么？
我们每开车行驶10公里，其中有一半的燃油，都来自万里之外的沙漠、战区或是油轮船队。
这种依赖的风险有多大？简直太大了。
更关键的是，石油并非“只要有钱就能买到”的商品——
在国际博弈的层面，金钱根本不是最核心的谈判筹码。
能不能买得起是一回事，别人愿不愿意卖、以什么条件卖、能不能顺利运抵国内，完全是另一回事。
试想一下，如果某天中东局势骤然紧张、马六甲海峡被封锁、某个大国下令“禁止向中国出售石油”……
届时面临的就不是油价上涨的问题，而是有没有油可用的问题。
到那时，我们上班还能开车吗？物流运输能否正常运转？物价能否保持稳定？
这些都是必须严肃考量的问题。
别觉得这是危言耸听，某些国家确实经历过类似的困境。
比如2022年俄乌冲突爆发初期，欧洲油价一度飙升到令人咋舌的程度，甚至有国家不得不实施燃油限购。
直到这时人们才意识到，“有没有油可用”竟然会成为影响全社会的重大问题。
所以别再误以为国家发展新能源只是为了追赶潮流、完成环保指标。
其本质是为了避免被他国“卡脖子”，不再仰人鼻息，从而掌握自身发展的主动权。
这正是我们必须坚定推进新能源的核心原因之一。
并非因为电动车完美无缺，而是燃油车背后隐藏的能源依赖太过脆弱，风险实在太高。
此外，很多人可能忽略了一个事实：
我国不仅是“人口最多、道路最多、汽车保有量最多”的国家，同时也是“发电量最大”的国家。
数据显示，全球每发出10度电，就有3度来自中国。
而且这些电力并非主要依靠烧煤这种落后方式产生，而是大量来自水电、风电、太阳能和核电。
比如水电发电量，我国位居世界第一；核电发电量，位居世界第二；
风电和光伏的规模及增长速度，更是“遥遥领先”于其他国家。
甚至每年还有大量电力因无法充分利用而被浪费。
另一方面，中国不仅发电量巨大，还是全球最大的汽车生产国、消费国和出口国。
2024年，中国全年汽车产量达3128.2万辆，销量达3143.6万辆，就连出口量也超越日本，全年出口超过585.9万辆。
换句话说：
我国汽车保有量庞大、电力资源丰富，但石油资源相对匮乏。
在这样的国情下，你觉得选择怎样的发展路线最合理？
如果站在国家决策者的角度，能不选择新能源吗？
更现实的意义在于——走这条发展道路，确实能让老百姓受益。
因为汽车产业体量庞大，关联的上下游产业链极为广泛。
如果继续发展燃油车，高端技术环节仍会被欧美日牢牢掌控，我国只能从事低端组装工作，赚取微薄的利润。
但发展电动车就不同了——
它相当于绕开了发达国家苦心经营百年的燃油技术体系，直接在“新赛道”上重新开启竞争。
如此一来，利润、技术和就业机会都有望留在国内，推动整个制造业实现质的飞跃。
这不仅能拉动GDP增长，更能切实创造大量就业岗位。
以跨国车企为例，日系车企基本只选用日系供应商，德系车企则优先选用德系或欧系供应商。
即便本土供应商的产品价格比国内高几倍，它们也会优先考虑进口。
说白了，这些企业的利润大部分流向国外，中高端岗位招聘也更倾向于本国人才。
而当我们在新能源赛道实现弯道超车后，局面就可能彻底改变。
仅从带动就业的角度看，岗位数量直接翻5倍都不止。
以日本为例，2021年其汽车产量为785万辆，却带动了超千万个就业岗位，占全国劳动人口的11%以上。
也正因如此，丰田汽车的丰田章男曾公开抨击日本政府的碳中和政策。
他指出：
“到2030年，纯电动汽车政策将导致日本失去550万个工作岗位和800万辆汽车产量。日本政府受‘绿色制造目标’驱动，但这一政策绝不可持续。”
这直接印证了汽车产业对国家的重要性。
试想在这样的背景下，我们不推进新能源，又该推进什么呢？
全部评论 （0）