自 2008 年以来，法拉利一直将以驾驶者为中心的跑车概念与露天驾驶的快感相结合。现在，296 Speciale A 延续了 Scuderia 16M、458 Speciale A 和 488 Pista Spider 的传统，提供前所未有的参与感和乐趣。
与前代车型一样，296 Speciale A 融合了公路版 GTS 的精髓和法拉利挑战赛及 296 GT3 赛车的非凡特质。不过，这一次，经过大幅改进的插电式混合动力系统提高了标准，在两代车型之间实现了有史以来最大的功率提升。
3.0 升双涡轮增压 V6 发动机的性能提升了 37 cv，达到 700 cv；而集成在发动机和八速双离合器变速箱之间的电动机则进一步提升了 180 cv，增加了 13 cv。880 cv 的综合功率比 296 GTS 高出约 50 cv，更不用说比 Pista Spider 高出惊人的 160 cv。
甚至发动机的重量也足足下降了9公斤。其中一些减重原因来自于结构部件，如钛紧固件以及为减少多余金属而加工的发动机缸体和曲轴箱。此外，法拉利也追求其他内部零件的材质进化。与新款 F80 超级跑车相同的钛连杆、轻型氮化钢曲轴和升级版活塞的应用，都使旋转和往复质量减轻了 2.2 千克。由于需要转动的质量减少，原本就反应灵敏的发动机变得更加敏捷。
由于部分车身部件、座椅和车门外壳采用了碳纤维材料，整车干重仅为 1490 千克，进一步减轻了 41 千克。
当一些法拉利工程师致力于减重时，他们在空气动力学方面的同事也在忙着增加车重，尽管是以完全互补的方式。例如，受 296 Challenge 车型启发而设计的空气减震器，可引导空气通过前保险杠和发动机罩，从而提高稳定性，尤其是在加速和制动时；还有全新的主动式尾翼，其框架由垂直的鳍片结构组成，向上翘起并包裹着 Speciale A 的优美后角。
这些创新技术带来了峰值 435 千克的下压力，比 296 GTS 高出20%，与 Speciale 的双门跑车不相上下。这要归功于两款车型几乎完全相同的外形和并行的开发计划。
凭借短轴距和低置 120° V6 发动机，296 GTS 已经成为灵活性和平衡性的标杆，但由于采用了更轻的钛弹簧、源自 GT3 赛车的新型减震器、最新的 ABS Evo 制动控制系统，和米其林 Cup 2 轮胎，Speciale A 的性能更上一层楼。统计数据显示，最大侧倾角度减少了 13%，实际驾驶者的感觉到稳定性更强，能更有信心在赛道上奋力前进。
此外，Speciale A 还采用了可伸缩式硬顶，不仅具有双门跑车的精致造型，而且车顶打开和关闭只需 14 秒，包括低速行驶时也是如此。车内乘员身后的垂直玻璃窗提供了进一步的多功能性，降低后可让新鲜空气和更多的 V6 轰鸣声进入车厢--非常适合不完美的天气；在高速绕圈时，全新的单尾管设计可带来更多的听觉享受。然而，Speciale A 可提供长达 25 公里的零排放静音驾驶，这是一款前所未有的敞篷杰作。
鉴于其前一车型是现代法拉利中最具收藏价值的车款之一，而且价值不菲，这款追逐阳光的 Speciale 将为炙手可热的车型。
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