现在买纯电 SUV，谁都不想当 “大冤种”，花最少的钱买最大的电池才是正道。今儿咱用 “电池容量 + 价格” 做标尺，量量小米 YU7、小鹏 G9 和广汽本田 P7 这三款车，谁更值得买。
先看小米 YU7：入门版 96.3 度弗迪电池，续航 835 公里，预计 25 万起；顶配 101.7 度宁德时代电池，续航 760 公里，30 万 +。算笔账：入门版每度电成本约 2596 元，顶配每度电成本约 2950 元 —— 电池是大，但价格也跟着 “起飞”，而且入门版用的还是弗迪电池，性价比有点 “虚高”。
小鹏 G9 采用了梯度化的电池与价格布局：入门版本搭载 79 度电池，售价 24.88 万；中高配车型则配备 93.1 度电池，对应售价 25.88 万与 27.88 万。这种配置策略通过电池容量与价格的阶梯式调整，为不同预算的用户提供了细分选择。中高配车型在电池容量提升的同时，单位电池成本有所降低，但入门版本的价格与电池容量相比，更适合对续航有较高要求且预算较为充足的用户。对于更注重性价比的刚需消费者而言，若想获得更大容量的电池，需要在预算上做进一步规划。
压轴的广汽本田 P7 直接 “杀疯了”：89.8 度宁德时代三元锂电池，续航 650 公里，19.99 万！而且用的是宁德时代三元锂，循环寿命和稳定性都更优。更绝的是，P7 全系标配大电池，没有 “低配陷阱”，19.99 万就能拿下头部品牌大电池，这价格直接把对手的利润空间压缩到 “骨折”。
对比一下续航：小米 YU7 入门版 835 公里虽长，但贵 5 万；小鹏 G9 中高配 725 公里，但贵 6 万 +；P7 续航 650 公里，日常通勤足够，周末跑个小长途也没问题，关键是价格实在。对普通消费者来说，花 20 万内买台宁德时代大电池纯电 SUV，广本 P7 这波操作简直 “封神”，还要啥自行车？
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