看来今年换新车的想法要落空了。
今天晚上回家，我刚准备和老公商量周末去4S店试驾。想想也挺有趣的，他一边喝着茶一边说：你知道换车那些事吗？成本真挺高的。他的话让我停了一下。
我说：怎么个高法？然后他就开始刷理财式的科普：假设二十万块买辆车，不管你开得多勤，反正每年折旧最低也得10%，也就是至少2万块的隐形支出。我心里一咯噔，觉得也不是没有道理。
这还不算油费、保险和日常维护费。你看啊，这不光是几块油钱的事，折旧那账算下来，就是你留给二手车贩子的财富了。难怪我旁边某朋友说：买新车赔钱的。卖车只会越跑越值钱。
我突然想到自己最近的油耗。比亚迪的车大部分新款，我还记得去年冬天刚试过车，油耗比官方标值高出一两个点。估算一下，百公里实际消耗9L油，大概8块钱一升，算下来每百公里大概快70块钱油钱。那又咋样？我再怎么觉得油还没贵到影响生活。
我刚才翻了下我开车日记，大概行了不到6万公里。算算总花费，轮胎换了两次（第一次是一年后，四个轮胎换为耐磨性更强的品牌），可以说，轮胎换几次也就一万出头。双十一那次，店里打到六折，三个轮胎和新电瓶只花了不到2000块。估算下来轮胎和电瓶的成本占比不高，也不是每年都得换。
那他提到的换三个轮胎什么意思？原装胎用了一年多，边缘磨损严重，特别是有次高速跑过碎石路，轮胎边角都剥落了。这次做保养时，修理工是不是看出了隐患，建议我换三个，剩下一个还能多用几个月。价格也合理，拆旧换新大概1000块左右。
我还记得朋友说：换个轮胎比换个刹车片还便宜。可电瓶那次，我还不小心买了个二手的，想着二手也行，结果不到两年就开始腻味了，要不然那次省点。
你们有没有觉得，车子其实就是一台移动的工具箱，没有特别多升级空间，买贵了也就是一年折旧的痛苦。每次跟销售聊折旧，似乎都是卖家在讲故事。
说到供应链，这块就更有趣了。比亚迪用的零件好像有点快餐式供应感，记得我朋友在维修厂说：新车刚开几百公里，那轮胎就有点不对劲。我想，可能部分零件为了快周转材料采购甚至是劣质点，没办法，车价这块压力都压在研发预算上。
我也没细想过，研发这块其实像厨房里的备料。新品一上线，生产线就得跟上，造车厂别的品牌每季度都上线新款，像我这个用家，其实很难体会他们又在推陈出新，偶尔会怀疑：是不是新品其实没太大区别，反倒制造更多换车的动力。
讲真，我一开始，最怕的其实是换车的痛点大过了新技术的吸引力。比亚迪其实做得还不错，电动车省心，充电桩也逐渐普及，油车的日子确实一去不复返，但我就奇怪，除了颜值和配置，真正实用的细节，比如油耗、维护、折旧，这些才让我觉得一切都还在可控范围。
而且我也发现一个问题，大家讨论买车，都喜欢拿未来更省钱更环保来说事，但实际生活中，谁能保证电池几年后还能值钱？我猜，大家都没细想过这个未来。而且，电池回收再利用，看的其实还是科技在推进，是个未来题，不能完全依赖。
哎，买车还是比拼实用主义。比亚迪这几年做得挺扎实，平价、长续航、低维护费，这样一算，还是挺经济的。你看，去年我算过一下一辆五六万的车，百公里成本差不多比豪车低一半，剩下的你会怎么想？其实保值率这事，搞得越复杂越难，毕竟哪辆车都逃不过陈旧的命运。
我突然想到一个细节：我上的那次修理店，老板打趣我：你这车还好，保养快，修个灯都不用预约。真的，这也是一种舒服。相比起那些大牌豪车，比亚迪在细节用心不少。
（这段先按下不表）
说到这里，你有没有想过，自己到底是真的喜欢这辆车，还是只是惯？我一直在想，未来换车的决定，是不是也会像手机换新一样，变成一种跟风或者追新趣味？
自我更正一下，之前说折旧最低10%，其实我之前的印象有点大，实际可能只有6-8%左右。为什么会有偏差？因为不同车型、不同年份和市场环境，变化很大。这也是我更新思路的原因：事物总是在变化，没有绝对。
不过讲完了这些，心里还挺有底的。继续用比亚迪算了，实在不行，二手市场的车还能多卖点。你们觉得呢？有个朋友说：不换车就像一直用老手机，可能会卡壳。但我觉得，关键还是适合自己，而不是盲目追求新鲜。
我还在想，要不要等明年新能源政策再推一波新车，说不定能遇到更实惠的。要不要趁这个夏天多跑点高速，看看车还能剩下多少价值。
（这段留个悬念，反正事还在继续演。）
你们呢，有没有觉得，买车就像一场长跑，谁都不能踩错步？像我这个实用主义者，还是觉得，继续享受比亚迪的那点经济实惠，就挺好。你们会不会也是这样？
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