2001年10月底，一艘开往叙利亚的货轮从天津港起航，船上搭载着中国第一批用来出口海外的乘用车，总计10辆。
20多年后，被命名为“上汽安吉申诚号”的滚装船起航，搭载着上汽、东风等自主品牌汽车缓缓驶向欧洲，二十年，在历史浪潮中转瞬即逝，但也足够中国汽车地覆翻天。
而目前走在最前边的，就是“国家队”中的领头羊——上汽集团
2023年，上汽总出口量约121万辆，约占出口总辆的四分之一。这意味着在海外，中国每卖出四辆车，就有一辆来自上汽。
更可贵的是，上汽出口攻克的首个“堡垒”，便是最难攻克的欧洲市场。作为首个销量突破30万辆的海外区域市场，上汽的欧洲知名度甚至与国内不相上下。很多当地民众提到“中国车”，首先想到的便是上汽。
究其原因，无外乎两点。其一，上汽出海的核心能力，即“体系化能力”，这也是最能展现国家队扎实基本功的一点。
汽车出海，不单单是一辆车从国内远渡重洋来到异国他乡这样一个简单的过程。当地消费者是否认同该品牌，除了产品的品质好坏之外，供应链能力的强弱也起到很大作用。
一个品牌想要彻底打开一块市场，绝非一朝一夕之功。更何况这是在汽车工业相当发达的欧洲市场。
从2007年算起，上汽全球战略至今已走过18个年头。在这十数年的时间里，从海外创新中心到工厂、物流、金融，再到最后的营销、售后体系......上汽出海的背后，便是这条被不断打磨了18年的供应链，和以此构建的体系化能力。
上汽整个体系向上生长，像一棵大树一样扎根在欧洲大陆上。
而当地时间6月12日，欧盟委员会宣布将从7月4日起对中国新能源汽车临时征收最高达38.1%的额外关税。欧盟委员会宣称这是因为中国新能源汽车制造商受益于补贴，削弱了欧洲对手的竞争力。据路透社报道，欧盟委员会称，将对比亚迪征收17.4%的关税，对吉利征收20%的关税，对上汽征收38.1%的关税。对上汽征收最高关税，这是赤裸裸的明抢，表示强烈谴责。
欧盟的惩罚性关税，就如同一块试金石，它能检验出真正的实力。上汽MG的实力之强，关税之高。据分析，欧盟此举主要是因为上汽MG在欧洲市场的竞争力强大，对当地汽车构成了威胁。这是欧盟为维护本土产业而采取的措施。尽管对于上汽MG来说，这是一个巨大的挑战，但同时也是一个巨大的机遇，展现了中国汽车的实力和潜力。
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