越野车和SUV有何区别?

在不少人眼里,SUV和越野车似乎是同一种车型:无论是车辆外观造型,还是功能用途,SUV和越野车好像都比较像——方方的壳子、高高的底盘还都是两厢车,甚至有些SUV还带着外挂备胎,可真是一下子让人没法分辨。比如途观L(图片|参数)长得也是见棱见角,人家是个城市SUV。那么,SUV真的等于越野车吗?我们就以大众途观L和丰田普拉多(图片|参数)为例,看看SUV与越野车之间,到底有什么差别。

越野车和SUV有何区别?-有驾
越野车和SUV有何区别?-有驾


车身架构、四驱系统、悬架

首先,在车身架构、四驱以及悬架方面,这两款车型就有较大差别。

先看大众途观L。大众途观L采用的是承载式车身,车身较为轻便,可以提升车辆的燃油经济性表现和操控性,并带来更为宽敞的腿部空间。不过长时间在野外环境行驶,救援拖车,拉重物容易导致车身变形。而且深度改装也别想了。在承载式车身上切切焊焊=无法复原=废了!

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(承载式车身示意图)

四驱方面,大众途观L仅在高配车型上配备了多片离合器式四驱系统(4 motion),可以应付80%的路况;再配合电子限滑,一般两驱车无法脱困的场景,四驱车大概率能脱困。不过途观L不能进行扭矩放大,不适合高强度越野。因为途观L基于MQB横置平台(MQB A2)打造,本身底子是轿车速腾,悬架设计更偏向公路驾驶需求,能带来更舒适的驾乘体验。但从越野角度说,悬架行程不够大,压缩量也不多,所以对通过性有着较大的限制。说白了过个稍微大点坑坎,一侧或某个车轮就容易占不着地。

越野车和SUV有何区别?-有驾
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(4motion示意图)

说得更直白些,像大众途观L这种都市SUV更偏向公路驾驶操控性与舒适性;同时具备一定的脱困能力,只能进行轻度越野。

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再看丰田普拉多。源于硬派越野车LC100的它,采用了非承载式车身,主要是大梁受力很皮实,更适合野外长时间使用。维修方便,改装空间大。但劣势也很明显,首先是重!必然带来更大的油耗,而且高重心对车辆操控和车内空间高度也有影响。

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(非承载式车身示意图)

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对比途观L的4motion,丰田普拉多的四驱系统采用纵置结构(高级),有独立分动箱可以放大扭矩,散热与脱困能力更好。但对普通驾驶者来说,要花费更多的时间和精力去学会四驱系统的使用。

越野车和SUV有何区别?-有驾
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另外,相较于大众途观L,丰田普拉多的悬架皮实耐用,灵活度高,压缩与拉伸行程大,能让轮胎更好着地,提高附着力。给车辆带来了能够更加适应野外复杂路况的硬件基础。可以看出,对比途观L,丰田普拉多在城市里远不如途观L好开,但在野外,其越野能力全面碾压大众途观L这样的轿车底子SUV。闻道有先后、术业有专攻,两者取向不同,所能干的活儿也就不同。

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动力部分

说完了车架、四驱以及悬架,我们再来看看这两款车型的动力总成系统对比。

大众途观L搭载了EA888 gen3b直列四缸发动机,搭配来自博格华纳的DQ381湿式7速双离合器变速箱这套动力总成最大输出功率为186马力,峰值扭矩为320N·m,基本上可以覆盖用户的日常使用需求。而以最新的普拉多3.5L也就280匹,扭矩也才365N·m。普拉多比途观L多了2个缸,排量还大了1.5L但从数据上看却差不多。这是因为越野车的设计初衷就没有把追求速度放在第一位,发动机动力够用就好。贵在稳定,扭矩不足靠四驱补齐。而99%的SUV就和轿车一样发动机怂,车就怂。

越野车和SUV有何区别?-有驾
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途观L在双离合变速器的支持下,这套动力总成系统燃油经济性表现较出彩,百公里油耗不超过7升。但是,双离合变速器不能进行强度过高的极限越野,否则十分容易过热。

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反观丰田普拉多,则是搭载了大排量发动机起步就是3.5L V6,配自家的6AT变速箱;虽说技术有些陈旧,但可靠性没得说。并且与这套发动机匹配的AT变速箱相当耐用,经得起折腾。不过,AT变速箱的燃油经济性明显不如双离合变速箱,百公里油耗轻轻松松达到15升。显然,身为越野车的普拉多,其动力总成系统的设计方向与途观L这种主打家用、城市运用的SUV有很大差别,前者基本不考虑城市生活用车需求,更多是为了野外出大力。

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能进行的越野深度不在同一等级

截然不同的车架、四驱、悬架和动力总成系统,决定了途观L和普拉多的越野能力有较大差别,适合的越野路线自然也不一样。

以途观L为例,这款SUV适合非铺装路面、乡村土路,浅泥水冰雪,小鹅卵石地形,相对平坦的戈壁边缘穿越,小坡度丘陵地形以及沙漠边缘等轻度越野路线。换言之,80%的郊外无路或小路土路场景,配合好驾驶技术与充分保障,途观L都能去。

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至于丰田普拉多,结合驾驶者优秀的驾驶技术,则可以做到全地形行驶。但需要指出的是,越野车虽然能去的地方更多,但也不是万能的,即便老司机+充分改装也不能保证哪都能去。

越野车和SUV有何区别?-有驾

价格方面,途观L和丰田普拉多的差别也较大。大众途观L最高售价不到30万元,普拉多的起步价就要36.98万元,顶配版甚至达到了的69.80万元。换言之,除非你是真心喜欢或者有专业需求,可以考虑入手普拉多;不然的话,在城市中代步买途观L就够了,毕竟普拉多的性价比确实没有途观L高,价格也要贵许多,还根本就没有一点优惠。

小结

综上所述,作为城市SUV的途观L和真正越野车普拉多之间,在车架、四驱、悬架、动力总成系统、适合越野路线以及价格方面,的确是均有较大差别。对于一般消费者来说,大众途观L就够满足他们的用车需求了,偶尔想来个轻度越野,也是没问题的;如果你是“越野发烧友”或是专业人士,则可以考虑越野性能卓越的普拉多。

现在随着市场的变化,很多硬派越野车也开始向舒适、偏重乘坐的方向改变,比如号称山猫的帕杰罗,就取消了大梁,就像做了绝育手术一样,再也没有了原先的强悍越野性能,陆地巡洋舰也不再是那个纯粹注重翻山越岭和非铺装路面的陆巡,而更多的向豪华、舒适方面变化。这样的发展是汽车逐渐从工具属性向“伺候人”属性的必然过渡,但再怎么样,越野车仍然是为了征服烂路而生,城市SUV也只能上一上马路牙子,本质区别还是设计用途所带而来的,并不会随着车身线条的直或弯而改变。车是自己花钱买的,何必逞能给别人看呢?

不过,市面上也有一些横跨越野车和SUV的跨界产品,就比如从最开始的吉普小切诺基,到后来的帕杰罗、路虎卫士自由光高性能版,这都是些越野性能还不错的SUV。它们与越野车相同的地方,就是有着不错的四驱系统,有差速锁。但它们采用的是承载式车身,从在野外长期对车身的消耗(也就是耐久程度)上和改装潜力上来说,都不如越野车。其中最典型的就是帕杰罗就是因为取消了大梁,与硬派越野渐行渐远,导致销量大幅下滑。

当下这个时代,随着汽车技术的发展现在纯正的越野车现在也都装上了涡轮发动机,还有自适应巡航acc等智能系统,外观内饰也在朝着时尚的方向靠拢,典型案例就比如大红大紫坦克300

如果说你有一颗不羁的心,想要到野外去豁去野、喜欢改装,那就选越野车,毕竟越野车好玩又可靠。如果是纯粹就是为了外观酷炫还有一定通过性,那还是选择哈弗大狗途锐、荣放2.0L四驱尊贵版这样的SUV。不过,类似高性能自由光这样介乎越野车和SUV之间的跨界品种,就不太建议购买了。有两个原因,一个是可玩性和越野的能力都不如纯粹的越野车,第二就是售价很贵、称不上经典,保值率不高。

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