哎，各位街坊邻里、父老乡亲们，今儿个咱们得好好聊聊最近汽车圈里头的一件新鲜事儿！

吉利远程啊，就是那个造车的吉利，最近在6月12号，又捣鼓出了一款电动商用车，名字听着挺洋气的，叫“星享V7E”。

这车还没正式上市呢，就先放了个预售价出来，说是8万9。

说实话，这价格一出来，就够让人琢磨的了。

你说8万多块钱，能买个啥车？

现在这油价蹭蹭往上涨，电动车倒是越来越吃香，可这电动车到底靠不靠谱，尤其是商用车，能不能真金白银地帮咱老百姓省钱、赚钱，这可真是个大学问。

这辆“星享V7E”啊，听说之前在香港的车博会上露过脸，看着还挺像那么回事儿的。

人家说了，这车分两种，一种是客运版，一种是货运版。

听名字就知道，客运版就是拉人的，货运版就是拉货的。

吉利自己给它定的位呢，是在他们家现有的微面和轻客之间。

说白了，就是想在中间这个档次里头，再插一脚，抢占点市场份额。

口号喊得挺响亮，说是什么“能拉人能拉货”，听着是挺全能的，但具体能不能满足咱老百姓的实际需求，这可得掰开了揉碎了好好分析分析。

先说说这车的“面子”吧。

客运版的车头啊，看着跟传统的面包车不太一样，它弄了个封闭式的设计，中间灯带那块儿还有个黑色的装饰条，看着挺像那种流行的贯穿式灯带，显得挺时尚的。

车门呢，你可以选单侧滑门，也可以选双侧滑门，这个设计挺人性化的，根据你的使用场景可以灵活选择。

最牛的是它那个尾门，能开到270度，这可真是个好设计！

你想啊，拉货的时候，尾门能开那么大，装卸东西多方便啊，再大的物件也能轻松塞进去，不用再费劲巴拉地挪来挪去了。

再往里看，这客运版能坐5到9个人。

9座的那个版本啊，是四排座的。

这就得好好说道说道了，原文章里头提了一嘴，说这9座版后排座位不能往前翻。

哎呀，这就有点不方便了！

你想啊，如果是家庭用车，拉着一家老小出去玩，或者去机场火车站接送人，行李肯定少不了。

结果后排座位不能翻，放东西的空间就小了。

原文章里还特意强调了，说9座版最后面行李区才25厘米长。

25厘米是啥概念啊？

就比你的脚长一点点！

这要是拉个行李箱，估计都得竖着放，而且还放不了几个。

所以啊，虽然它说能拉人能拉货，但如果是以拉人为主，偶尔拉点大件行李的话，这个设计可能就有点不尽如人意了。

那货运版呢？

它那个货箱容积有7.5立方米，能拉1吨半的货。

这个数据在同级别的商用车里头，算是挺不错的了。

1吨半的载重啊，对于一般的个体户、小物流公司来说，应该够用了。

比如你是个送快递的，或者搞个小批发，拉点轻泡货或者重货，都能应付。

不过，具体能装多大箱子，还得看实际尺寸，毕竟立方米是体积，跟形状也有关系。

所以，真要买这货运版，最好还是去店里头，拿尺子比划比划，看看符不符合你的需求。

说到内饰，这车也挺跟得上潮流的，配了个12.3寸的中控大屏，还有个7寸的仪表盘。

现在这年头，车里没个大屏，都不好意思叫智能车了。

大屏能干啥啊？

导航、听歌、看电影，还能连接手机，方便得很。

副驾驶座椅的坐垫也加宽了，这个设计挺贴心的，你想啊，跑长途的司机，副驾驶可能也得长时间坐着，坐垫加宽了，能舒服点，减少疲劳。

高配版还有座椅加热和方向盘加热，这些功能在冬天那可是太实用了！

不过，人家也说了，这些功能可能得加钱选装。

所以啊，预算有限的朋友们，在选配置的时候可得看仔细了，别到时候稀里糊涂多花钱。

接下来，咱们得聊聊电动车最最关键的问题了——充电和续航。

这辆星享V7E的充电口在右前轮旁边，电池用的是国轩高科的。

这个国轩高科啊，也是国内挺有名的电池企业了，技术实力没得说。

官方宣称啊，这车充满电能跑375到460公里。

咱们就取个中间值，按400公里算。

400公里续航，对于一辆电动商用车来说，到底够不够用呢？

这得看你干啥用。

如果你是在城市里头跑跑短途，送送快递，或者做个同城配送，每天跑个一两百公里，那400公里续航是绰绰有余的。

可能你跑个两三天，才需要充一次电，这样能大大节省你的时间。

但如果你是跑长途物流，或者需要跨市运输，那400公里可能就有点悬了。

比如从北京到天津，来回一趟就得两三百公里，加上中间的配送，400公里可能就得每天一充了。

所以啊，续航够不够用，完全取决于你的使用场景和每天的行驶里程。

最让人惊喜的，还是它那个充电速度！

原文章里头说了，这车从30%充到80%的电量，只需要15分钟！

15分钟啊！

这速度简直是飞快啊！

你想想，你开着电动车跑长途，电量快没了，找个充电站，喝杯水、上个厕所的功夫，电就充得差不多了，又能继续跑好几百公里。

这对于那些有“里程焦虑”的人来说，简直是福音啊！

对于商用车司机来说，时间就是金钱，充电时间越短，车辆的利用率就越高，就能跑更多的单，赚更多的钱。

这可比以前动不动就得充一两个小时的电动车强太多了。

但是啊，咱们也得清醒地认识到，这15分钟的快充，可不是随便找个充电桩就能实现的。

原文章里也说了：“充电虽然快，但得有对应充电桩，要是附近没超充站，快充优势就没了。”这话说得太对了！

现在市面上大部分的充电桩，还都是普通的快充或者慢充，支持这种超快充的充电桩，还不是特别普及。

它们主要集中在大城市或者一些高速服务区。

所以啊，如果你想体验这种“闪电般”的充电速度，就得确保你平时跑的路线或者工作区域，有足够的超充站支持。

不然的话，这个15分钟的优势，可能就只能停留在宣传层面了。

话说回来，现在市面上同价位的电动商用车还真不少。

比如前面提到的上汽大通的大拿V1，起步价8万8；还有予风黄金仓，9万3起步。

这些车价格都差不多，但配置和空间肯定会有差别。

吉利这辆星享V7E，最大的优势可能就是它的快充技术了。

但是，像后排座位不能翻、行李区小这些问题，也得考虑进去。

所以啊，到底选哪个，还得看你自己的具体需求。

如果你是个物流公司老板，可能更看重载重量和充电速度，毕竟这关系到运营效率和成本。

如果你是个家庭用户，可能就更看重座位数和舒适性，毕竟要拉着家人出行，舒适度也很重要。

总的来说啊，吉利这辆星享V7E，看得出来是瞄准了五米左右的中型商用车市场，想在这个细分领域里头分一杯羹。

它的优势也挺明显的，比如时尚的外观、宽敞的货运空间、还有那“黑科技”般的快充速度。

但是，竞争对手也不少，而且像后排空间局限、超充桩覆盖率等问题，也需要消费者在购买前仔细权衡。

所以啊，我的建议是，现在这车刚预售，大家可以先等等，别着急下手。

等它正式上市了，多看看网上的用户评价，听听那些已经买了车的车主怎么说，看看他们实际用起来省不省心，有没有啥毛病。

毕竟，买车可不是买颗白菜，尤其是这种商用车，关系到你的日常生计，可得慎重再慎重。

等它上市了，咱们去店里亲自试驾体验一下，感受一下它的空间、驾驶感受，再结合自己的实际需求和预算，才能做出最明智的选择。

咱老百姓赚钱不容易，每一分钱都得花在刀刃上，你说是不是这个理儿？