电动汽车电池再度出现问题，一位合创Z30的车主最近遭遇了不小的困扰。
尽管新能源车日益普及，赢得了越来越多人的青睐，但一个现象逐渐显现：不少人购车时满心欢喜，使用时却诸多抱怨，电动车到手后仿佛成了需要小心伺候的“电动老爷”。这究竟是何缘由呢？
此次遭遇问题的是合创Z30车型，车主郑先生是在新能源热潮中购入的这辆车。初时的驾驶体验无可挑剔，车辆动力充沛，续航表现亦相当稳定。郑先生本就是个热衷于自驾游的爱好者，这台合创Z30表现尤为出色，成为了他们家庭出游的得力助手。
出乎意料的是，随着行驶里程的增加，郑先生的车出现了问题。他察觉到车辆状态有些异常，以往轻松充电可达67kWh，足以支撑400多公里的行程。但现在，电池的最大充电量仅限于42kWh，勉强能行驶200公里左右。
起初，郑先生以为问题是出在充电桩上，但尝试了几个不同的充电站后情况依旧，这让他感到困惑不已。毕竟，车辆还在厂商保证的5年或50万公里质保期内，而今仅行驶了31万公里，怎么就出了故障呢？
心情烦闷的他即刻与厂家取得了联系，却被告知车辆已被实施电锁措施，厂家借由技术手段缩减了电池的充电上限及输出功率。尽管厂家辩解此举意在防御电池超负荷及潜在安全风险。
然而，车主郑先生的内心倍感煎熬，原本承诺的400多公里续航，如今竟减半，使用体验大打折扣，远非细微之差。如今的他，每次出行都不得不战战兢兢地安排充电站点，长途旅行更是成了奢望。
尤为苦恼的是，即便想修也无从下手。郑先生本打算花钱消灾，却不料维修之路受阻，普通的修理店铺对锁电电池望而却步，多家店主直言解锁电池属于违法范畴。而厂家方面的处理效率亦是令人焦急，仅仅是做了记录并反馈，时至今日仍未见一个清晰的解决方案。
郑先生深感自己被牢牢困在了半途中，车辆尚能启动，但使用体验着实令人恼火。电动车遭遇锁电问题早已屡见不鲜，一位东风风行雷霆630 Pro的车主同样碰到了这般困境，同样是累积行驶了31万公里后，他的爱车也开始面临锁电挑战，充电难以进行，即便是电量满载，最远也只能行驶约200公里，与新车初购时的畅快体验相比，简直是云泥之别。
此款车型的电池容量被制造商刻意缩减，购车之际，厂家关于三电系统坚如磐石的种种承诺，如今已化为乌有。面对故障，其处理速度之慢令人咋舌，网友们纷纷表达不满，众多用户分享了他们在使用新能源汽车时遭遇的困扰。众多车主购买时怀揣着对绿色环保未来的憧憬，未曾料到竟似供养了一位“电动老爷”，不仅需小心翼翼侍奉，还往往得不到什么正面反馈。电动车的种种问题，究竟根源何在？
新能源汽车电池议题已屡见不鲜，且电池所引发的问题绝非仅限于电量锁定。部分车主遭遇车辆电池续航能力下降，另有车主观察到电池在充电进程中异常膨胀乃至漏液，还有些情况会出现难以解释的故障警报。
行车安全对于新能源车主而言至关重要，层出不穷的问题让车主们普遍感到不安。此外，大多数汽车厂商都存在续航里程虚标的情况，众多车主在提车时满怀希望地认为续航能满足需求，然而实际驾驶中却发现远未达到厂家宣传的标准。
即便是电动车界的昔日领头羊特斯拉也无法超脱常规，购车时所标示的续航里程为525公里，但随着时间推移，电池性能逐渐下降，满电状态下的实际行驶距离仅能达到约340公里。到了冬季，情况更是每况愈下，若能以满电跑完300公里，便已算是幸运。
因此，众多车主都饱受续航担忧的困扰，外出时不得不精心策划多重充电策略，唯恐爱车半路抛锚。加之当前的充电桩，价格高昂者直逼油价，经济实惠的则往往人满为患，排队冗长，使用过程极为糟糕。
如果说电池虚标仅是略微影响使用体验，那么电池鼓包则无疑是一个严峻的安全隐患。欧拉iQ的一位车主，吴先生，去年新购的爱车，未行驶多久便接到了系统升级的通知。完成升级后，他惊讶地发现车辆续航骤降至140公里。
经过细致检查，发现电池包存在显著的膨胀问题，升级措施非但未能缓解这一状况，反而加剧了电池包的损坏程度。此外，众多新能源汽车制造商的售后服务常给人留下相互推诿的不良印象。
众多车主纷纷抱怨，官方售后服务的一大“爱好”便是相互推诿，明明车辆续航能力已大打折扣，前往厂家检测却被告知电池健康状态仍高达98%，完全无法达到保修标准，令人凭空郁闷不已。
众多新兴厂商更是难以信赖，它们已陷入破产的边缘，遗留下的纷乱局面让维修工作雪上加霜，车主们如今茫然无措，不知该向何方求助，拨打的电话总是无人接听，总之，无人愿意承担起这份责任。
最终，车主只能默默承受损失，修理电池的费用几乎逼近购买新车的预算，导致众多车主在面对新能源车时心生踟蹰。车辆性能遵循木桶原理，其中电池技术、车企质保落实情况及售后服务能力构成了车辆使用的木桶板块，任何一板出现短板，都将给车主带来不小的困扰。
当前，国家对新能源车存在的问题已有所洞察，五月底，工信部颁布了一项堪称史上最严苛的电池安全规定，该规定迅速在汽车行业激起了广泛热议。
近年来，乱象频发促使标准变得愈发严格，以往电池标准虽同样重视安全，但对汽车制造企业的规定远未达到如今的严苛程度。
此次电池安全规范将不起火、不爆炸设为硬性标准，彻底摒弃了企业与消费者对于电池安全的侥幸心态。新标准引入了多项针对电池包的严格测试，直接将电池面临的极限考验提升至最高水平。
以往，电池测试主要聚焦于充放电效率及环境耐受能力，此番则增添了更为严格的考验，涵盖了电池底部的撞击测试及快速充电周期后的安全验证，并强制规定电池在遭遇火烧或水浸的极端条件下，必须保持不发生燃烧或爆炸。
此番国家对电池安全的监管力度显然加大了，而这些测试均贴近我们的日常应用情境，电池底部碰撞测试便是典型例证。车辆行驶中，道路难免崎岖，小石子飞溅是常事，加之国内部分地区路况欠佳，车辆底盘刮擦现象屡见不鲜。
以往缺乏新国标规范时，电池在此类情境下极为脆弱，一旦碰撞位置不当，极易触发内部短路而引发火灾。为此，新国标特别增设了底部撞击测试项目，旨在保障电池即便遭遇刮擦或轻微撞击也能保持安全无损。
此举虽提升了汽车企业的技术标准，却显著降低了悲剧事件的发生率，新国家标准对电池热扩散的管控更为严苛。
旧标准仅规定车企需在热失控发生前五分钟发出警报，而新规定则严格指出，在单个电芯发生热失控时，电池包内的其他电芯不得连锁反应，必须确保火势不扩散。
这一规定无疑将极大地增强动力电池的安全性，考虑到电池安全历来是新能源汽车的一大软肋，以往频繁曝光的电动车因电池问题引发的起火爆炸事件，持续加深了消费者对电池安全的忧虑。工信部此次采取行动，旨在从根本上根除这一行业的长期困扰。
政策实施后，汽车制造商面临的压力急剧上升。根据规定，新标准将于2026年7月1日起对新提交的车型申请产生效力，而已获批准的车型也享有宽限期，需在2027年7月1日之前完成必要的改造。
对于拥有技术积累的大型企业而言，满足这一标准轻而易举。事实上，新规出台前夕，各大汽车制造商已悄然着手新电池的研发，并积极结合自身产品特性，主动投身于热失控测试及底部撞击测试之中，力求在政策实施之际不落于人后。
实际上，至2024年，已有78%的汽车制造商及电池生产商掌握了防渗漏、不爆炸的技术基础，新国标的实施旨在整肃整个业界，促使小型企业在尽可能短的时间内步入正轨。
当下，新能源汽车已成为制造业的热门领域，吸引了众多资本的涌入。然而，部分企业研发实力欠佳，原本并不具备制造新能源汽车的条件。但在利润驱使下，这些车企却急于求成，匆匆忙忙地推出新品。
这一堪称最严苛的电池法规对它们而言，无疑是一记重拳，无论是硬件设施的改造，还是对现有车型的技术革新，每一步都需斥巨资投入，稍有差池便可能面临被淘汰的命运。那些企图以低价战略抢占市场份额的小型厂商需格外警惕，因为真正检验其硬实力的时刻已经悄然而至。
对于广大消费者而言，新能源汽车电池面临的问题将在不远的将来得以攻克。在国家调控之下，行业将迎来更为严苛的竞争态势，部分车企势必在这场优胜劣汰的竞赛中黯然退场。
电池安全新规定的实施，预示着新能源车将迈向更可靠且亲民的阶段，未来车主或许不必再为电池性能衰减和自燃问题烦恼，转而更加专注于挑选一款贴合自身生活的优质车型。
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