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氢燃料电池汽车，目前来看是一个特别小众的市场。但是丰田，现代，宝马，却一直在研究它。就是因为氢燃料电池汽车是真正的新能源，不产生任何污染，比纯电动汽车更节能环保！目前在该领域，丰田和现代有绝对的话语权！
近日，现代汽车第二代NEXO上市，不仅内外饰发生重大变化，还凭借比现款 NEXO 更宽敞的车内空间、大幅提升的车身刚性和优化的便利性完成升级。
此外，新型 NEXO 将燃料电池输出提高 16%，氢燃料箱采用高性能复合材料，容量从现有 6.33kg 增至 6.69kg，实现 WLTP 标准下 700km 以上续航里程。同时搭载输出 150kW（约 204 马力）的电动机，0→100km/h 加速时间从 9.2 秒缩短至 7.8 秒，性能也得到提升。
那么，目前全球市场上与第二代 NEXO 形成竞争的车型有哪些呢？当前全球市场在售的 FCEV 主要有丰田 Mirai 和本田 CR-V FCEV。
2025 款 Mirai 轿车提供 EPA（美国环保署）标准下 402 英里（约 647km）续航里程、最短 5 分钟（氢）加注时间、182 马力最大功率和 30.6kgf・m 最大扭矩。与前驱的 NEXO 不同，它采用雷克萨斯 LS 等车型使用的后驱专用 GA-L 平台，展现出正统轿车的沉稳与舒适性。但相比 WLTP 标准超 700km 续航的 NEXO，其平均续航里程稍短，且 SUV 形态的 NEXO 提供的车内及载物空间更具优势。
另一方面，本田从 2024 年起在美国市场销售的 CR-V FCEV，与传统氢能源车不同，是结合了纯电动车（BEV）充电功能的车型。CR-V FCEV 搭载 17.7kWh 级锂离子电池，纯电模式下可行驶约 47km，氢燃料箱容量 4.3kg，氢模式下最大续航约 435km。
这种配置旨在让车辆在氢加注基础设施不足的地区也能像纯电动车一样使用。但由于基于传统燃油版 CR-V 开发，燃料电池系统小型化受限，与专用 FCEV 平台车型相比，燃料箱容量小、续航里程短，这一点被视为局限。
与这些车型相比，现代 NEXO 是唯一基于专用氢能源车平台的 SUV 车型，在车内空间舒适性、载物能力和行驶质感方面具备优势。同时，在能耗效率、最大续航里程（WLTP 标准 700km 以上）、高性能燃料电池系统等关键性能指标上也领先。氢燃料箱容量和燃料电池输出均超越竞争车型，加注时间也在约 5 分钟内，达到同级最佳水平。
在氢能源车基础设施逐步扩展的背景下，现代汽车计划以 NEXO 为核心推进未来环保车战略。特别是随着欧洲、北美、韩国等地氢能源移动基础的扩大，依托燃料电池技术商业化经验，其在全球市场的地位将进一步巩固。
目前氢燃料电池汽车在中国市场也很受重视，现代汽车甚至在广州有一家氢燃料电池汽车的生产工厂。但是目前大部分汽车品牌没有开发氢燃料电池乘用车，而是开发氢燃料电池商用车。因此目前在氢燃料电池乘用车方面，现代依然是全球最领先的。
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