这是哪一年的车子?三菱新帕杰罗·劲畅曝光,过时感非常明显

三菱新帕杰罗·劲畅:坚守传统还是固步自封?

在汽车行业风云变幻的当下,三菱汽车的发展轨迹令人唏嘘。前些年,新欧蓝德的问世堪称三菱的高光时刻。这款与日产奇骏同平台打造的车型,巧妙避开了奇骏那饱受争议的三缸引擎,一经推出便在市场上激起了不小的水花,赢得了众多消费者的青睐。

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然而,令人遗憾的是,三菱并未乘胜追击,持续为欧蓝德注入升级的活力。随着时间的推移,欧蓝德的热度逐渐消退,最终未能逃脱市场的残酷淘汰。去年年底,三菱步铃木后尘,无奈宣布退出国内市场,曾经的辉煌就此落幕,实在令人惋惜。这一结局,无疑是三菱在产品发展战略上不思进取的有力佐证。以海外刚刚官宣的新帕杰罗·劲畅为例,便能清晰洞察三菱“吃老本”的保守姿态,新车浑身上下散发着浓浓的过时气息。

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新帕杰罗·劲畅此次迎来的仅是一次小改款。但在当下国内车市,小改款的概念早已今非昔比。诸如腾势N7、问界M5这类车型,小改款所展现出的革新力度,丝毫不逊色于以往车市的中期改款。相较之下,三菱的小改款则显得诚意不足,新车在诸多方面的变化微乎其微。

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从外观审视,新帕杰罗·劲畅依旧延续着陈旧的设计思路。前脸部分,动感的中网设计虽在一定程度上试图彰显个性,但即便镶嵌上了象征三菱高端转型的银色新车标,也难以掩盖整体风格的老气横秋。两侧分体式大灯的布局,非但没有营造出时尚前卫的视觉效果,反而因设计元素的繁杂堆砌,给人一种凌乱、不够简约大气的观感。

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移步至车身侧面,渐变腰线的处理搭配些许肌肉条纹,竭力营造硬派风格,然而这种设计手法在当下追求流畅线条与科技感的汽车设计潮流中,显得格格不入,尽显老式硬派风格的疲态。车尾部分,D柱大灯组与实体排气筒的组合,同样未能给人带来眼前一亮的新鲜感。

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深入车内,新帕杰罗·劲畅的内饰表现甚至不及日产帕拉丁。要知道,帕拉丁在迭代过程中还懂得在内饰方面进行升级优化,而新帕杰罗·劲畅却依旧沉溺于过去的设计模式。那8寸的中控屏幕,显示清晰度欠佳,在如今高清大屏盛行的时代,显得尤为寒酸。屏幕下方,传统的空调旋钮与机械挡把依旧占据主导,无论是操作便利性还是质感,都难以与当下主流的电子控制与精致内饰相媲美,给人一种廉价、缺乏质感的体验。

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当然,新车也并非毫无亮点,其引入的吸顶屏,也就是国内消费者俗称的“大彩电”,倒是为车内增添了一抹独特的娱乐色彩,这也从侧面反映出海外车主对于车内观影娱乐的偏好。

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除此之外,新车在配置方面还引入了ACC自适应巡航与倒车影像功能,后排座椅支持放倒,在一定程度上提升了车辆的实用性。

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综合新车的内外设计,亮点稀缺,而动力系统则成为了新帕杰罗·劲畅为数不多可圈可点之处。新车搭载了一颗2.4T4N16柴油引擎,这台发动机综合功率输出可达184马力,扭矩高达430牛米,动力储备颇为可观。

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与之匹配的是6挡手动及自动变速箱,为消费者提供了多样化的驾驶选择。并且,车辆配备了第二代SS4超选四驱系统,还设置了常规、ECO、砂石、冰雪、泥地、沙地和岩石等丰富的多地形模式。凭借这套动力与四驱系统,新帕杰罗·劲畅在越野路况下具备一定的基础应对能力,能够满足部分越野爱好者的需求。

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但新帕杰罗·劲畅也面临着严峻的市场挑战。作为一款定价在30万级别的硬派车型,如果将其放置于当前国内硬派越野市场,其竞争对手可谓强劲。坦克500凭借豪华的内饰、强大的动力以及丰富的科技配置,在国内硬派越野市场占据了一席之地;福特烈马以其独特的美式硬派风格与出色的越野性能,吸引了众多越野迷的目光;深蓝G318则依托新能源技术的优势,在续航与智能化方面展现出独特竞争力。

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相比之下,新帕杰罗·劲畅无论是在设计的新颖度、科技配置的丰富度,还是动力性能的综合表现上,都与这些竞争对手存在一定差距,实力对比一目了然。或许正是基于对自身竞争力的清醒认知,三菱选择让新帕杰罗·劲畅避开竞争激烈的国内市场,转而深耕相对安逸的海外市场,继续依靠过往积累的品牌底蕴“吃老本”。从商业策略的角度来看,这或许是一种明智之举。在此,也衷心预祝三菱在海外市场能够续写辉煌,取得更为出色的成绩。

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