随着新能源汽车保有量的持续增加，其电池安全和整车安全逐渐成为公众关注的焦点。每当有新能源车起火事件发生，总会引发关于燃油车与纯电动汽车安全性的热烈讨论。接下来，我们将从自燃起火概率、电池安全、碰撞安全以及整车主被动安全等多个维度，深入探讨这两种车型的安全性能。

一、从电池本身安全角度看

传统燃油车起火、自燃的主要诱因包括机械故障、电路故障、人为因素以及碰撞等。而对于纯电动汽车，其电池类型、电池充放电系统、高压电故障以及碰撞等则是导致起火、自燃的关键因素。
可以看出，纯电动汽车相较于传统燃油车，其安全性更多地受到电池因素的影响。目前市场上，三元锂电池和磷酸铁锂电池是主流电池类型。从电池材料的角度分析，三元锂电池由于具有较高的反应活性，容易失去电子被氧化，因此其化学性质相对较为活泼。相比之下，磷酸铁锂电池的热稳定性则更为出色。

然而，尽管三元锂电池在能量密度方面具有优势，但其热稳定性较差。一旦电池遭受撞击，电池隔膜很容易受损，导致短路。短路时产生的热量若不能及时散去，便可能触发电池热失控，使电池温度瞬间飙升至300摄氏度以上，从而引发起火甚至爆炸的风险。

由于三元锂电池本身的化学性质较为活泼，其热稳定性相对较差，往往在温度尚未达到300摄氏度时便可能发生爆燃。这一特性在针刺试验中得到了明显体现，三元锂电池一经针刺，便瞬间起火，而相比之下，比亚迪的磷酸铁锂电池虽然也冒烟，但并未起火。当然，这并非意味着磷酸铁锂电池在所有情况下都绝对安全。在遭遇激烈碰撞或短路等极端环境时，磷酸铁锂电池同样存在起火或爆燃的风险。

二、就起火率与事故率而言

依据“中科大”教授孙金华在世界动力电池大会上所公布的数据，2021年全国电动汽车起火事故多达3000余起。同年，我国纯电动汽车保有量约为784万辆。经初步估算，每万辆纯电动汽车的起火率约为0.038%，即每万辆车中约有3至4辆发生起火事故。相比之下，同期每万辆燃油车约有1至2辆发生起火。
接下来，我们再来看另一组对比数据。据国家应急管理部2022年一季度的统计，新能源汽车起火事故为640起，而此时新能源汽车的保有量已达约891.5万辆。据此计算，一季度新能源汽车的起火率约为万分之0.72。若以年度来粗略估算，该起火率大致在万分之三左右。显然，新能源汽车的起火率确实相对较高。

再从起火后的事故率来看，武汉理工大学副校长吴超仲在2020年提供的数据显示，“新能源汽车的万车事故率为12.47%，而燃油车为5.51%。在死亡率方面，新能源车万车死亡率为2.1%，而燃油车为1.46%。”这一数据进一步印证了新能源汽车在起火事故中的风险。
首先，新能源汽车在激烈碰撞中，其动力电池可能引发高压短路、电池高温或爆燃起火等问题。一旦发生爆燃，火势会迅速蔓延至整车，给灭火和车内人员逃生带来极大困难，相较于燃油车，其逃生机会更为有限。
其次，燃油车起火的原因与车龄有关。新车较少起火，而车龄较大的车型则更容易起火。然而，对于新能源汽车来说，由于它们在最近几年才开始大量保有，多数车型的车龄尚未超过5年。随着车龄的增加，相应的故障率也会逐渐上升。特别是在车辆使用6年以后，燃油车将进入免检期，各种零部件也面临大保养周期，而新能源车则接近厂家的质保期。此后，油车与电车在安全性能方面的差距将逐渐显现。

三、从整车主被动安全角度分析

在安全标准方面，新能源汽车不仅需保障车内人员的安全，还需防范电池可能出现的风险。因此，各大汽车制造商在整车结构设计、碰撞防护等方面均给予了高度重视，通过增设多种安全措施来有效吸收和分散碰撞时产生的能量。

此外，新能源汽车的电池包通常被安置在车辆的底部，这一设计不仅有助于降低整车的重心，提升行驶稳定性，还体现了车企在主动安全方面的持续投入。通过智能化配置和高科技功能的运用，新能源汽车在行车安全方面展现出了显著优势，这是传统燃油车所无法比拟的。
总之，新能源汽车在安全性方面既有其独特优势，也存在某些不足。尽管从上述数据中似乎显示，在不考虑品牌、车型及主被动安全因素的情况下，新能源汽车的整体安全性略低于燃油车，但这并不意味着新能源汽车就一定不安全。事实上，新能源汽车起火的事例受到广泛关注，部分原因在于其作为近年来新兴的汽车技术，引发了公众的好奇心和广泛讨论。

新能源汽车的迅猛发展，离不开其多方面的独特优势。在动力性能、舒适性、操控、科技智能化、经济性以及绿牌政策等方面，新能源汽车都表现出色，这些都是燃油车无法比拟的。当然，选择哪种类型的汽车，最终还是要依据个人的用车需求和场景来决定。至于安全性方面，我们需要注意，统计数据只是反映了一种概率，并不能代表实际真实情况。随着新能源汽车在电池、电控等技术方面的不断进步，其安全性能也会相应提升，因此，大家不必为此过于担忧。