早高峰，我在上海街头等了差不多半小时，手里拿着保温杯都凉了，车还没打到。临近地铁口，几个年轻人也抱怨：这网约车，最近真是越来越难叫了，赶个班都怕迟到。同事李师傅吐槽他昨天晚上跑了12个小时，实际时薪才拿到19块，连便利店收银都不如。时薪27元？那是看账面上的假象。
这事儿说白了，有点像做生意。车就是设备，司机是操作员，平台则像是中间商。流水和利润不是司机说了算的，先得扣掉平台抽成，再扣租车费、充电、油费……成本得算清楚。以前我也觉得时薪27听着还行，但真算下来，扣完各种开销，净收入常常只有20出头，堵车、空驶那几会儿甚至能跌破18元。某位运营经理跟我分析过，他们平台短途单抽成23%以上，长途单虽然表面上低到18%，但加上调度费和各种隐藏费用，司机能拿的没多少。换句话说，就是跑得越多，平台越赚钱。
我朋友小张是个地道跑单司机，他跟我说：我一算账，去年跑了将近四万单，平台抽的佣金都上了十万大洋，跟交房租似的。他说，他这两年租车费一个月涨了700块，光充电费比以前贵了不少。这是不是让你想起家里快递小哥的辛苦？只不过跑网约车更累，更没保障。
说起保障，那真是让人心累。司机们没有社保，长时间坐着开车，腰间盘突出都成家常便饭，生病了只能自己掏腰包，看着平台抽那么多佣金，却没有任何实际扶持，谁能不失望？昨天跟一个司机闲聊，他叹气说：以前觉得开车自由，挣钱快，现在只觉得累死累活赚不到钱，不如直接卖车存银行。这话说出来，心里也不是滋味。
市场饱和是大问题。没法避免。我只看过北京网约车许可，多供过于求才是根源。和李师傅聊起这点他苦笑：你说现在一天跑14个小时，单价从1.4元一公里跌到1.1元，收入不降反增？屁话！实际上，恶性竞争让司机们只能压价抢单，拼死拼活跑更多里程，换来的是越来越少的回报。你说这活谁干得了？
平台算法又是一块大黑锅。听说很多司机故意拒单，结果被系统判定为服务质量差，之后半小时都没单可接。干脆乖乖接，哪怕是低价单，也不敢轻易拒绝。这样一来，司机不仅头疼，还得拼命跑来填这个洞。平台调价的灰色地带，真是让人头大。动态调价其实是平台涨价的隐形手段，早晚高峰价格翻倍，表面没人反对，实则司机压力山大。
我之前说时薪不高是司机单纯收入低，那说法有点偏颇，后头补充了成本暴涨和算法打压，才算完善。这行业没那么简单，谁都逃不开这些压力。你觉得司机能一直扛得住吗？
乘客觉得贵，司机觉得亏，钱到底去哪了？我翻了日常聊天群和几个城市公开数据，某头部平台2024年营收超过2000亿，利润每秒钟都能抽走司机13.7元，这利润狂得让人咋舌。平台几乎垄断市场，操控着价格和佣金，这个差额成了夹在司机和乘客之间的黑洞。
而且公共交通和共享单车挤走了短途订单。以前跑到地铁口打个车很容易，现在不行了。长途单少了，司机只能空驶更多公里，这部分纯亏本。这让我怀疑，未来司机咋办？难道真得靠跑预约单和长途单吃饭？这不就是跑单小能手的新挑战吗？（不确定，纯猜测，仅供探讨）
昨晚吃饭时，隔壁桌有位修理工聊起一辆某品牌电动车的保养费，他说：现在这些新能源车成本越来越高，维修师傅手艺没跟上，费劲。这让我想到，车辆保养成本其实也在无形中加重了司机的负担。很多司机自驾的电动车，电池衰退和保养几乎是隐性压力。
司机离场后，打车难恐怕还会继续加剧。想想刚才李师傅描述的凌晨三点街头抢单场景，司机少，平台自然而然调价，价格贵到让人咋舌。不会是又要靠拼手速抢网约车了？这状况怎么破？平台的高抽佣能调低吗？司机的福利什么时候见着？
市场有自己的规律。司机会出走，也会有新的进场者，而且部分地区三四线城市可能成为新蓝海。从这点上看，司机选择多样化和互助组织的兴起，比如东北那边的一个小司机联盟，能和平台拿到更优惠的抽佣比例，他们的日子或许能稍微好过一些。你身边有司机朋友参与这样的团体吗？他们真的能改变现状吗？
说到这里，突然想问你：如果自己是司机，面对这些挑战和收入压力，你还愿意跑这行吗？单位时间的收益真的足够支撑你的精力和健康投入吗？（算了，先放空这个问题）
我刚才翻了下笔记，发现一个不起眼的细节：有司机反馈，平台的某些动态调价区间居然是人工设定的，不是完全算法自动调整——这是不是意味着背后有人精算这出价策略，更加精准把控司机的心理？心里顿时凉了半截。
司机的离开让这场供需失衡游戏更复杂了，乘客喊贵、喊难打，司机喊亏、喊累，这两边的对峙，仿佛没有一个单纯的答案。这背后，是底层的供应链和人力成本在翻江倒海，是平台和市场博弈的结果。
你有没有想过，以后网约车市场到底还有多少弹性？平台赚钱司机赚钱乘客满意，这三者之间的天平，什么时候会找到平衡点？那可能是个值得长期观察的事情。
最后留个问题给你：如果明天给你选择，是愿意做那位长时间熬夜、收入微薄的司机，还是宁愿花点额外的钱坐出租车享受舒适，或者直接换个出行方式？你的答案，或许就揭示了这场行业变革的未来走向。
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