塑料部件减少、防火材料增加，最高车速被严格限定在25公里/小时，新国标电动自行车正以“安全为王”的理念重塑整个行业。
12月1日，旧国标电动自行车在全国范围内全面禁售。这意味着，所有在售的新车都必须符合新版《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024） 的技术要求。
新国标实施一周后，市场反应却出人意料。在无锡，记者走访了21家电动自行车专卖店，发现仅有2家店内有新国标车型在售，且上市近一周销量为零。 一边是政策的高压线，一边是市场的冷漠反应，电动自行车行业的生存之战已经打响。
新国标直指电动自行车行业两大安全痛点：火灾风险与非法改装。新标准强化了对非金属材料防火阻燃性能的要求，限制塑料使用量，从源头上减少易燃材料的使用。
更引人注目的是，新国标要求企业对电池组、控制器和限速器采用 “三位一体”的防篡改设计，从技术上大幅提高非法改装门槛。
然而，新国标车在市场的首次亮相却遭遇寒流。一位门店老板坦言：“来看车的顾客要么嫌难看、不能带小孩，要么一听价格、速度就摇头。” 新国标车比旧国标车贵了500元至1000元，但消费者并未感受到明显的性能提升。
外卖骑手李先生的观点代表了一部分实用派消费者的担忧：“新国标电动自行车最高速度只有25千米/小时，像我体重180多斤，加上餐箱重量，很可能就跑不到这个速度了，这和骑自行车送外卖有啥区别？”
新国标的实施，实质上提高了行业的技术壁垒和资金门槛。广西电动车行业协会执行会长钱震指出：“3C认证和生产许可证审核趋严，叠加环保监管压力，电动自行车行业在新国标下将加速洗牌。”
头部企业已率先完成产品升级。雅迪控股推出的“冠能”系列新品全面符合新国标要求，搭载石墨烯电池和智能联网系统。2025年上半年，雅迪实现营业收入191.86亿元，同比增长33.1%。
爱玛科技则在防火材料和轻量化技术方面取得突破，其新开发的镁合金车架较传统材料减重30%，成本降低15%，并采用汽车级压铸工艺和阻燃材料。
相比之下，中小企业的处境日益艰难。江苏省自行车电动车协会名誉理事长陆金龙表示：“如果电动自行车生产企业不对产品作出优化调整，国内电动自行车市场将迎来断崖式跳水。”
在新国标实施前的最后时刻，市场出现了奇特的“末班车效应”。不少消费者纷纷抢购旧国标车，北京部分门店10月中旬至11月初的销量已逼近旺季水平，月销量相比往年同期提升约一倍。
消费者孙女士的困惑很具代表性：“新国标车是合规，以后上牌、上路都省心，可价格比旧标车贵好几百；旧标车倒是能解限速，早上赶地铁能快点，可店员也说塑料件多、防火性能一般。”
安全与效率之间的抉择，成为消费者最现实的考量。石家庄的杜先生表示：“宁愿多花点钱，买个安心。”而追求效率的“速度派”则倾向于“赶末班车”买旧标车。
新材料、新技术的应用使每辆电动自行车的生产成本增加100至600元。这一成本压力直接传导至消费端，成为影响市场接受度的重要因素。
成本上升的同时，部分门店还面临无车可卖的尴尬。一些门店将旧国标电动自行车作为“带牌二手车”销售，或将旧国标电动自行车移出门店销售区域进行销售。还有门店因无车可卖而选择暂时闭店。
多位电动自行车门店经营者表达了共同的困惑：“旧国标车不敢卖，新国标车卖不掉，门店靠什么生存？” 这场市场的“寒冬”让许多从业者感到前所未有的压力。
就在行业整体承压之时，头部企业却看到了新的机遇。爱玛科技董秘王春彦表示，新国标带来的规范化环境与高端化方向相辅相成。企业可在严守法规的同时，通过技术与设计创新提升用户体验与产品价值。
智能化和服务化成为行业新趋势。根据奥维云网数据，2025年上半年电动两轮车国内销量达3232.5万台，同比增长29.5%。行业分析师预计，到2026年电动自行车智能化渗透率将显著提升。
更值得关注的是，电动自行车企业正从“硬件销售”转向“硬件+软件+服务”模式。多家企业将业务延伸至二手交易、电池租赁、更换、定制化及维修保养等领域，与用户建立更长久的联系，获取持续服务收入。
新国标不仅改变了产品，更重塑了整个产业生态。上游原材料供应商需研发符合新规的材料，中游制造商则需对生产工艺和产品设计升级优化。
使企业能够借助动态安全监测功能收集用户骑行数据，为后续开发智能防盗、保险服务等增值业务筑牢根基。
交通管理部门也能够实时掌握电动自行车行驶轨迹。深圳已开展基于北斗数据的交通流量预测系统试点工作，通过分析车辆出行热点，动态调整信号灯配时，使重点路段通行效率提升25%。
国研新经济研究院创始院长朱克力认为，从长远来看，新国标将推动电动自行车行业从“硬件销售”向“硬件+数据服务”模式转型。
随着新国标的全面落地，电动自行车行业告别了野蛮生长时代。据最新统计，全国电动自行车保有量已达3.8亿辆，这场影响亿万人的出行变革才刚刚开始。
行业洗牌不可避免，但洗牌之后，迎接我们的将是一个更安全、更智能的电动自行车新时代。
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