电动车虽具备诸多优势，却并非完美无缺，不少车主都被电池不耐用的问题所困扰。尤其是市面上主流车型搭载的铅酸电池与石墨烯电池，往往使用一两年后，就会出现损坏、容量缩减、续航里程下降的情况。究竟是什么原因造成这种现象？今天就来和大家详细聊聊电动车充电的相关注意事项！
铅酸电池、石墨烯电池的正常使用寿命
行业内流传着“电动车电池不是用坏的，而是充坏的”这一说法，只要了解了电池的正常使用年限，就能明白这句话的合理性。
国标对电池寿命的规定是：经过多次充放电循环后，电池容量仍需保持不低于初始容量的80%。
简单来说，只有当电池的充放电循环次数达到上限时，才会出现明显的容量衰减和续航下滑。
我们可以通过循环次数来推算电动车电池的正常使用时长。
铅酸电池的充放电循环次数为300-500次；
石墨烯电池的充放电循环次数为600-1000次；
一次完整的充放电循环，指的是电池从满电（100%）放电至没电（0%）后，再重新充满电的过程。
普通电动车不会每天都需要充电，通常每3天充一次电是比较常见的频率，按照这个频次计算：
铅酸电池的使用寿命约为2.5~4年；
石墨烯电池的使用寿命约为4.5~8年；
补充说明：多数电动车实际使用中会采用浅充浅放的方式，也就是电量用到20%左右时就充电，充至80%即可停止，这种方式能进一步延长电池的实际使用寿命。
10个易充坏电池的不良习惯
从上述数据可以看出，电动车电池在正常使用情况下，短短一两年内并不会出现损坏，容量也不会衰减到80%以下。但很多车主确实遇到了这类问题，这也正是“电动车电池不是用坏的，而是充坏的”这一观点在行业内流传的原因。
想要避免电池因充电不当而损坏，下面就为大家分享10个容易充坏电池的习惯，车主们只要学会规避，就能有效保护电池。
1.充电器显示绿灯后，超过2小时仍未断电。电池的“浮充”过程通常在2小时内就能完成，充满电后不及时断电，微弱的持续电流会加速电池老化，导致电池鼓包、容量下降，缩短使用寿命。
2.充电时间过长。过度充电时，电解液会发生剧烈反应，产生大量气体冲刷极板，导致极板上的活性物质脱落。实测数据表明，频繁充电超过12小时的铅酸电池，循环寿命会从正常的500次衰减到不足300次。常规情况下，48V20AH电池充电需6小时左右，60V20AH电池充电需8小时左右。
3.骑行结束后立即充电。刚骑完车时，电池极板表面的硫酸铅尚未及时还原，此时立即充电会形成难以分解的粗结晶硫酸盐。实验室数据显示，连续30次骑行后马上充电的铅酸电池，极板硫化速度会加快2倍，严重影响电池寿命。
4.充满电后立即骑行。夏季充电后或使用快充时，电池温度可达到50℃~60℃，若此时立即骑行，电池温度会进一步升高至65℃~70℃。而电池温度一旦持续超过60℃，就会加速电解液蒸发和极板硫化。
5.等电量完全耗尽后才充电。深度放电会导致电池极板硫化，生成不可逆的硫酸铅结晶，短短半年内续航里程就可能衰减30%。当电量剩余20%-30%时进行充电，对电池寿命最为有利。
6.在高温环境下充电。高温环境会让电池本身容易产生高温，加速电解液蒸发，持续半年在高温下充电，电池容量可衰减30%，同时电池鼓包的概率会提升约40%。
7.每天都给电动车充电。电池的充放电循环次数与充电频率直接相关，过于频繁的充电会让循环次数提前耗尽，导致电池容量过早衰减。因此在选择电池时，应优先选择容量足够、可满足3天充一次电需求的电池。
8.频繁使用快充。大电流的快充方式会破坏电解液结构，数据显示，持续半年频繁使用快充，电池硫化速度会加快2倍。对于不具备超充系统的电动车，应合理控制快充的使用频率。
9.使用参数不匹配的充电器。充电器的电压或电流与电池不匹配，会导致铅酸电池出现过充或欠充的情况，对电池造成严重损伤。
10.电动车长期闲置不充电。电池在充满电的状态下闲置，大约可维持1至2个月的电量，若超过这个时间不充电，会导致电池硫酸盐化，堵塞电离子通道，不仅会降低电池容量，严重时还会导致电池直接失效、无法充电。
小行家总结
养成良好的电动车充电习惯，是避免电池被充坏的有效手段。无论是铅酸电池还是石墨烯电池，只要不人为加速其容量衰减，按照它们的循环次数来看，都不会在使用一两年后就出现损坏。因此建议各位车主学会规避上述10个不良习惯，这样既能节省电池更换的成本，又能让电池性能更稳定、耐用性更强。对此，你有什么看法？欢迎在评论区交流。
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