深蓝S07存在目前几乎无法解决的续航焦虑问题

以纯电动方案为例，它目前仍面临着难以克服的续航问题。在高速行驶时续航能力减半，低温环境下续航更是大幅下降，且充电需耗时一小时才能达到满电状态。正因如此，今年1至8月份，增程式汽车销量同比增长了惊人的167%，而纯电动汽车的增长率仅为39%。这也是众多汽车制造商转向增程式技术的重要原因。

再来看多档DHT方案，它存在着变速箱顿挫、故障率高、失速、占用空间大、系统结构复杂以及成本高昂等问题，这些问题在目前尚无有效的解决方案。

那么，增程式技术又存在哪些所谓的“致命问题”呢？是高速时油耗稍高，还是听起来技术不如插电式混动先进？这些真的能算作是严重问题吗？

增程式技术问世之初，曾遭到汽车业界的嘲笑，被认为是多此一举，甚至被某些车企高管，如大众汽车的中国区高管，形容为糟糕的技术。魏牌汽车的高管也曾公开批评增程式技术的落后。

幸运的是，近年来网络上对增程式技术的嘲笑声已经减少了很多，行业内也不再有对其的公开批评。相反，车企们都在积极研发增程式车型。

增程式技术的工作原理是，内燃机仅用于发电，部分电量驱动车辆，部分为电池充电。虽然在高速行驶时性能略低于纯燃油车和多档混动车型，但其结构简单、易于维护，且故障率远低于后两者。

然而，增程式技术的崛起并非仅因其技术特点，而是由于行业最初的两个误判。

第一个误判是行业曾认为动力电池成本不会迅速下降。在电池成本高昂的情况下，增程式车型的续航能力有限，可能仅有一百公里左右，这使得其性价比不高，甚至被视为鸡肋。然而，随着电池成本的快速降低，增程式车型的续航能力得到了显著提升。

第二个误判是行业曾预期快充技术会迅速突破，且充电设施会不断完善，从而使增程式技术失去存在意义。但现实是，快充技术的进展远不如预期，即便是800V、4C快充，也需要一小时才能充满电，且在充电高峰期仍需排队等待。

尽管如此，大电池增程式技术方案因电池成本的降低而变得合理可行。这种方案不仅解决了续航焦虑问题，还提供了与纯电动车型相媲美的驾驶体验。因此，在当前环境下，增程式技术因其能够解决实际问题并满足用户需求而备受推崇，无论技术新旧如何。