最近，华为又一次把大家的目光牢牢吸引了过去。这次不是手机，也不是芯片，而是它那块被寄予厚望的车BU（Business Unit）业务。原本外界都以为，这块新兴业务还需要一段时间才能见到成效，没想到2024年刚过半，就交出了一份让人眼前一亮的成绩单：营收263.53亿元，盈利高达56-60亿元。更有意思的是，因为业绩远超预期，华为突然中止了对“引望”这家新公司的增资计划。这背后的故事，可比表面上热闹得多。
先说说事情经过。2023年时，整个市场对华为车BU还持观望态度，但赛力斯和长安阿维塔两家企业却慧眼识珠，在估值1150亿的时候果断砸下200多亿入股。当时不少人质疑，这是不是在给自己挖坑？可短短一年后，当初投资者已经赚得盆满钵满——如今按照盈利60亿、PE估值45-200倍来算，引望现在市值至少3000亿起步，上限甚至能摸到8000亿。如果放在美国资本市场，说不定能炒到300倍PE都没人眨眼。
你可能会问：既然这么赚钱，为啥要突然叫停增资？其实这恰恰体现了华为一贯精明务实的风格。一开始开放股权，就是为了快速回笼资金，把前期巨额研发投入捞回来，好支撑技术升级迭代。如果问界项目失败，大不了甩卖股份止损。但谁料想，一场漂亮翻身仗打下来，不仅产品火爆、合作方越来越多，还迅速站稳了脚跟。这时候再继续稀释股权，无异于把未来的大蛋糕拱手送人。所以及时踩刹车，也是顺理成章。
而且别忘了，现在和华为合作造车的不只一家两家，各路玩家都虎视眈眈盯着那点股份。你投一点，他投一点，到最后怎么分配利益？怎么平衡各方诉求？稍有不慎就可能埋下隐患。不如等将来合适时机，再考虑如何优化结构，把主动权牢牢握在自己手里，这才是大厂该有的气魄。
从另一个角度看，这波操作也说明中国智能汽车产业正在加速洗牌。“high模式”和“智选模式”每月出货量稳定在12万-15万辆之间，中高端市场几乎被占去半壁江山。而且接下来1-2年内，还有20~30款新车型蓄势待发，不管是智能驾驶还是座舱体验，都瞄准行业顶尖水准。可以说，以往我们羡慕国外品牌主导技术话语权，如今轮到国产厂商制定游戏规则，让世界看到中国制造的新高度。
当然，有些声音担心，会不会太快膨胀导致风险积聚？其实，每一步棋都是深思熟虑后的选择。从最初开放融资，到如今暂停增资，从分散风险到集中控制，无非是在不同阶段用最合适的方法保障公司利益最大化，也给所有合作伙伴吃下一颗定心丸——谁能真正带动行业进步、创造价值，就值得获得更多资源支持，而不是靠资本运作空转套利。
总之，这场关于创新与资本博弈的大戏才刚拉开序幕。在这个充满变数的新赛道上，是躺赢还是逆袭，每个人都有自己的答案。但毫无疑问，中国智能汽车正迎来属于自己的黄金时代，你觉得呢？欢迎留言一起聊聊你的看法！
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