负债117亿！
广汽菲克正式宣布破产，国产Jeep车型彻底停摆，几十万中国车主一夜间成了没人管的“孤儿”。
如果说车坏了还有希望修，那品牌撤柜、厂家跑路，车主的焦虑与无助就成了日常。
有人吐槽，原本以为买Jeep是圆越野梦，最后却变成修理厂“永动机”。
那天，朋友圈已经炸了。
广汽菲克破产的新闻铺天盖地，几个老同学还在群里发自拍——标志性自由光，车场背景，一张笑脸下暗藏着对未来的不安。
对普通家庭来说，几乎所有人买Jeep都是奔着它硬派的形象去的。
可等到事发才发现，车坏事小，信任没了才是真的扎心。
事情发展的速度超出所有人的预料。
还记得2017年，Jeep在中国市场盛极一时，22万台新车在马路上呼啸。
那时候的4S店加价提车，一到晚上还排着长队，看车购车已经成了社交圈的谈资。
可是，谁能想到，仅仅五年之后，Jeep在中国的全年销量居然连两千都不到？
这不是腰斩，是一轨滑坡，半路没刹车的那种。
比销量更让人无措的，其实是大规模的质量问题。
「自由光」和「指南者」刚上市时，许多人觉得这是进口品质的延续，但没多久就爆出严重的烧机油故障。
有车主在论坛调侃，说自己的机油“加得比油耗都快”，有些自由光跑上几千公里，油尺已经见底。
2018年央视3·15晚会点名了Jeep烧机油问题，但厂家当时只是冷冷回应，并未正视。
售后服务呢？
更是让人抓狂。
变速箱顿挫、失速，甚至直接趴窝，4S店统一标配答复：“您的驾驶习惯可能有问题。”
指责车主，却从来不承认自己的责任，那种怠慢冷漠足以让人失去理智。
投诉越来越多，抱怨的声音却没能改变什么。
论坛里有个梗，叫“18号加的机油，19号就烧没了”，已经成了车主的自嘲。
正如后来无数人复盘时的感叹：不是新能源让Jeep走到这步，而是产品线早就在消耗口碑了，售后处处推诿，才是一击致命。
一边是销量跳水，一边是合资双方的信任危机。
那年，外方CEO公开要求把合资股权提到75%，广汽的公关连夜否认，场面一度十分尴尬。
其实背后早已明显：多年的“合资换技术”已然无效，大家各怀心思，谁都不想再为亏空兜底。
2022年10月，广汽菲克终于还是走到了破产这一步。
公开的账目让人倒吸口凉气——总负债117亿！
长沙那条总投资40多亿的整车生产线被拍卖，首次居然都“流拍”，最后还是广汽自掏腰包20亿接盘，并全部交由新能源品牌埃安。
相同的厂房，一夜之间变成了新时代的电动汽车流水线，高效、热闹，与旧日的凄凉形成鲜明反差。
时代轮转，人情冷暖。
可停工停产没大事受害的，终究还是那些掏钱买Jeep的普通家庭。
几十万国产Jeep车主，如今只能到社会上的修理厂找零配件。
原厂备件价格一日三变，库存根本不稳定。
一位指南者车主，前阵子换半轴总成，官方渠道早已断货，最后在汽配城淘了个二手拆车件，还比当初的新件贵了三成。
售后成了投机市场，修车像做考古，每一次进修理厂都要祈祷能遇到靠谱师傅。
我身边朋友去年想卖掉自己的自由光，二手市场却没人搭理。
三年车龄，挂牌8万，车商嫌弃位置都不愿意占，硬是砍到了4万5，还叹气说，以后保值只会更差。
当初花十好几万买的“梦想车”，如今只能当作教训警示。
不少人习惯把惨败归结于新能源崛起，可是实际情况要复杂得多。
坦克300、哈弗猛龙这些后起之秀，早就吃光了Jeep留下的越野市场，关键是他们又便宜、又能OTA升级，连救援都做得贴心。
而同一时期，Jeep却还在推老款、推特供版，售后基本靠运气。
产品没有进步，用户不再纵容，一旦信任断裂，一切都只能加速结束。
广汽菲克的结局，也像一面镜子。
合资模式当年让很多人激动——外方带来技术、本地负责市场。
可眼下新能源汽车时代，“合资+技术引进”这套逻辑已经日渐式微。
不只是一家广汽菲克，还有东风雷诺、长安铃木那些消失的名字，谁不是在新势力、消费升级下被拍在沙滩上？
东风雷诺变成了岚图工厂，铃木股权一元甩卖，车主们失望、焦虑又无奈。
这场败局还没有完全尘埃落定。
最新的消息是，Jeep依然通过进口途径在中国卖车，售后渠道和配件供应在逐步恢复。
但国产那几百万车主的保修难题，谁能彻底解决？
据说，斯泰兰蒂斯（Jeep母公司）已经主动承诺要为合资车型提供延续性售后服务，扩建经销与授权维修网络。
可是，目前新能源的席卷与本土品牌的崛起早已让许多老车主心灰意冷——大家更关心的，其实一直是钱和安全。
有趣的是，权威数据却显示，Jeep的进口车型在经销商推荐指数上倒是一枝独秀，还拿下了行业第一，三年保值率高达51.77%。
但对过去的国产Jeep车主来说，这仿佛是一种讽刺——你们辛苦维权、配件涨价的时候，别的Jeep却在新车交易榜上名列前茅。
现实就是这么魔幻。
对比视角下，合资车企的寒冬越来越冷。
北方工业大学的研究员张翔说得好：“适应不了中国市场变化的，都可能被边缘化。”
市场其实很务实——无论你名气多大、历史多悠久，不跟着消费者真实需求走，早晚都被市场淘汰。
其实，从产品问题到售后冷漠再到巨债压身，广汽菲克这摊烂摊子不是简单的偶然。
尤其让人唏嘘的，是那些真金白银买单的老百姓。
哪家不是攒了几年钱、研究几个月选出来的车？
现在留下一堆配件、无助的车主和不知该信谁的呆滞目光，企业拍拍屁股走人，账单却永远留给了消费者。
回头看看这几年汽车市场的变迁，从疯抢合资、热捧越野，到如今国产新能源席卷一切。
选择，真的比努力重要。
谁都痛过、栽过跟头，可别老用金钱和焦虑给人“补课”。
以后再买车，不妨多查查投诉率，多问问维修渠道，别只看广告和面子。
毕竟，生活给我们的教训还不够多吗？
每一次产业大洗牌、股权调整、企业破局，都会有一批新的赢家和更多无声的失落者。
广汽菲克，只是汽车行业洪流里的一粒沙。
一场破产，让焦虑蔓延在社区和家庭。
面对技术的更迭，商业的冷酷，我们都很渺小。
你我都是历史里普通的车主，要学会自保，也要学会清醒。
希望下一个品牌倒下的时候，受伤的不再是最平凡的家庭。
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