童济仁汽车评论
发布时间：2021-12-31 10:43 | 有驾优质创作者
如果我们要盘点2021年度最热销的主流SUV车型，比亚迪宋PLUS DM-i绝对榜上有名。
作为一台2021年的新车型，除发布后头一个月份之外，宋PLUS DM-i均处于插电混动SUV销量榜前三。而在11月销量数据表上，宋PLUS DM-i甚至成为了整个PHEV车型榜单的冠军。
终端方面，宋PLUS DM-i也正处于一车难求的状态，等车周期均在三个月以上。倚靠插混版本车型，在主流SUV市场中创出一片天地，宋PLUS凭借的究竟是什么？
在过去的几年时间里，市场对于插电混动的态度是苛刻的。相比逐渐巩固未来发展方向地位的纯电动车型，插电混动总会被消费者认为是“价格过高”、“仅为迎合政策”而推出的“过渡产物”。
而这台和主流燃油SUV产品同质同价的宋PLUS DM-i，便旨在为插电混动正名。
“快、省、静、顺、绿”，这是比亚迪对于自家DM-i技术的优势定义。这五个字之中，“快、绿”是插电混动技术的常规优势。凭借电驱动强大的扭矩输出与瞬时响应优势，插电混动技术可以提供同排量或同价位动力总成更快的加速体验。而在纯电模式行驶下，车辆也可以轻松地达到零排放，实现绿色环保的目标。
其次是“静、顺”。其实相较传统动力总成，纯电行驶模式下的电机输出特性可以更轻易地做到这两点。但如何在发动机介入工作之后将优势得以保持，这是评判一套插动系统是否优秀的核心标准。
从结构上看，DM-i使用了P1+P3双电机结构，可以由电机实现调速与驱动的功能。而在省略将引擎动力接入变速箱的过程之后，整体平顺性便得以提升。
与此同时，P1+P3电机的组合也可以降低发动机的介入时长，并通过将车速与发动机转速解耦的方式降低其工作转速，带来进一步的静谧性与燃油经济性表现。
不同于传统的“油改混”，DM-i系统在亏电状态下也可以达到非插电混动系统的能耗表现。凭借峰值热效率达到了43.04%的骁云-插混专用1.5L发动机与EHS电混系统，宋PLUS DM-i的“锁电”油耗能够低至4.4L/100km，从而达到超过1000km的满电满油续航。
此外，比亚迪也具备了强大的自有供应链体系优势，核心技术与关键零部件都能实现自研、自产、自供，这也是他们能够在多产品线上快速、低成本复制混动系统的关键。而发布后的热销，也是对于其可靠性的进一步印证。
所以在享受插混系统“完整体优势”的同时，消费者也无需支付高额的购车费用。14.68-19.98万元的售价，与市场主流燃油家用SUV的价格区间几乎重合。凭借“省”这一核心优势，DM-i系统解决了消费者对于插混系统诟病最多的两个痛点：亏电油耗过高、车型售价过高。
而在如此的插混产品面前，市场对于插电混动车型的印象也发生了转变：买插混不再为牌，而是为体验。
对于大多数消费者而已，混动系统与电池技术往往是比亚迪的核心关键词。但即使我们抛开动力总成不谈，宋PLUS DM-i依旧展现出了出色的产品综合实力。
四年前，当前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格来到比亚迪时，他的目的不仅仅只是帮助比亚迪提升设计水平，而是真正希望重塑一个品牌。如今，凭借比亚迪对于中国主流SUV用户群需求多元化趋势的洞察，以及品牌所集结的“大师级团队”联手发力，这台宋PLUS成功实现了对于越级质感的呈现。
在车身姿态方面，宋PLUS拥有比同级产品更大的尺寸。除了实现“大五座”的车内空间之外，也为其车身线条与姿态的设计提供了更丰富的可能性。与此同时，宋PLUS还有着1.13的宽高比，配合Dragon Face 3.0设计语言，整台车的正面视觉效果更具气场。
当然，这份高级感也保持到了车内。以中控大屏为视觉中心，宋PLUS的内饰随着氛围灯开始向两侧延展，与挡把两侧的护板一同，为主副驾提供了不错的视觉环抱感。而在简化视觉冗杂度的同时，宋PLUS依旧在挡把区域附近保留了一定数量的实体按键，保证驾驶时盲操的便捷性。
至于具体的使用体验，宋PLUS也呈现出了“方向对了”的产品思路。座椅有着极高的柔软度和不错的支撑性，无论前排后排都可以保证出色的长途舒适性；底盘调校有着明显的舒适取向，并没有为了匹配外观的犀利而无意义地加硬避震；智能化表现十分全面，无论驾驶辅助还是智能车机，都可以在日常驾驶中展现不错的可用性。
面对主流的年轻运动化趋势，比亚迪并没有为了随波逐流而放弃一台家用SUV的舒适性核心，同时也呈现出了这个级别中少有的品质感。而对于消费者来说，宋PLUS“用80%的价格买到120%的产品”的理念，比“用50%的价格买到80%的产品”的传统性价比理念更具吸引力。
在打造了出色的产品之后，如何让“近乎100%的用户都能体验到近乎120%的产品”，这是比亚迪所做的下一步——减少各车型版本之间的配置差异
在宋PLUS DM-i的车型列表之中，我们看到的是2+2+1的车型分布方式。根据自身对于纯电续航需求、以及用车环境周边的充电条件，用户可以自行选择纯电续航51km或110km版本的车型；对于对舒适性与智能化配置需求不同的用户来说，宋PLUS DM-i也为两种纯电续航版本提供了高低配两个版本的车型。
此外，如果你对于性能有着更为极致的追求，售价19.98万元的四驱旗舰PLUS版本也在次顶配车型基础上换装了电四驱、1.5T发动机和15.6英寸大屏，提供了性能与智能的进阶体验。
与此同时，宋PLUS也拥有燃油版与纯电版车型，足以对主流售价、主流尺寸的家用SUV市场进行不同驱动形式的全产品覆盖。
而在将价格分布从配置差异转化为动力总成差异之后，宋PLUS更好地保障了不同配置车型消费者的体验满足感，同时也有助于减少消费者的选择焦虑。
产品热销固然重要，但这台车的意义并不会止步于此。上市一年以来，宋PLUS DM-i客户净推荐指数高达94%。这也就意味着，比亚迪已经在产品实力与核心技术层面，实现了高用户口碑的产品壁垒。对于自主品牌来说，这是大家在过去十余年时间里不断努力想要达成的成就。
更难能可贵的是，协同产品本身一起，比亚迪的DM-i插电混动技术同样赢得了用户的认可。
《童济仁汽车评论》认为，接下来10-15年的汽车市场，会有一个逐渐明朗的趋势：混动车当燃油车卖，插混车当混动车卖。若这一假设成为现实，凭借宋PLUS DM-i建立的高用户口碑，比亚迪已经率先将一面旗帜，插在未来主流驱动方式的市场高地之上。
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