如何看待 雷克萨斯ES200轮上马力100匹不到？

我认为这段视频明显在误导观众，试图传达一个观点，即新款ES200虽然标注有170多马力，但实际动力仅有不到100匹，加速时间更是超过12秒，将其形容为道路上的障碍。然而，这种观点存在偏见和误解。

作为一款豪华品牌的B级车（即便有人坚持称其为中大型车，我仍坚持我的观点），ES200在动力方面的确不算出色。但视频中混淆信息的手法并不可取。本代ES代号为XZ10，其中200款主要针对东南亚及大中国区市场。考虑到国V和国VI标准的切换，XZ10 ES200在2018年曾使用过两款不同的动力系统。

国V版本采用6AR-FSE发动机与爱信U761E变速器。

而国VI版本则升级为M20A-FKS发动机与爱信K120变速器。

简而言之，国VI版在动力总成方面进行了升级，采用了TNGA架构。从各种测试来看，国VI版的表现明显优于国V版。然而，这段视频却让我感到疑惑，因为它在测试马力和加速时使用了国V版车型，而实际展示的是新款车型。这种混淆视听的手法确实巧妙，因为ES200的国V版和国VI版在外观上并无明显差异，如果想刻意抹黑，使用国V版车型确实是一个不错的选择。

但这位车评人还是留下了一些小细节，让观众能够识别出他使用的是国V版车型。证据如下：

①在测试马力时，仪表盘特写显示的是S档，但CVT版本的ES200只有M档；②在01加速测试中，可以听到第一次换挡后转速并未保持在一个稳定范围内。这是因为国VI版的CVT变速器在全力加速到时速60左右时，会经历一个从齿轮到钢带的动力切换过程，类似于换挡，随后会像普通CVT一样将转速维持在最大功率的转速范围内。

国V版的这套动力系统首次搭载于第七代凯美瑞的中期改款车型上，当时丰田正试图在全系车型中淘汰4AT变速器。由于这款6AR-FSE发动机是在广汽丰田的发动机厂生产的，同时也供应给东南亚市场。大约一年后，雷克萨斯推出了ES200车型，直接将这款发动机运回日本进行组装。不过，这款发动机在ES上的表现甚至不如在凯美瑞上，因此其轮上马力表现不佳也在情理之中。这也让我坚信，丰田为东南亚市场定制的动力系统通常表现不佳。

国VI版车型换装CVT变速器后，动力表现有所改善，但01加速测试成绩仍参差不齐。目前来看，最好的测试成绩是在锐思赛道上取得的，大约在9.7秒左右。然而，由于赛车场的路况通常优于一般道路，因此其他人在开放道路上测试ES200的加速成绩很难达到10秒以内。

不过，我认为这款动力总成更适合用于整备质量在1.3吨以下的车型。将其搭载在重达1.6吨、起售价超过33万的车型上，确实显得有些力不从心。