现在玩摩托的人里，十个有八个想试试ADV。但真要挑辆中排量的硬派车，翻来翻去好像就那一款能打。
这可不是我瞎说。数据摆在那儿，450MT在国内越野型中排ADV市场占了八成还多。为啥？因为大家想要个性点的设计，价格又不想太高。去年有个调研，63%的人都盼着3到4万之间能有新选择。
就在这时候，摩托莫里尼带着Alltrhike450来了。说起来，这牌子之前的几款车，像X-CAPE650和Seiemmezzo605，销量都没达到预期。这次明显是换了思路，不往高了冲，专挑市场空白处使劲。今年米兰车展上，Alltrhike450和X-CAPE700一起亮了相，明眼人都看得出来，小排量先在国内投产，这步棋走得挺稳。
先说发动机，用的是春风的272MQ，不过和450MT的272MQ-B不一样。449cc的直列双缸，能出33千瓦的功率和44牛・米的扭矩，还配了博世电喷。同样的底子，调校却有差别。Alltrhike450最高能跑到155公里每小时，比450MT快了5公里。这就有意思了，同源的动力，却走出了不同的路子。
再看那些能体现硬派的地方。通过性是硬指标，前21后18寸的钢丝辐条轮，离地间隙有220毫米，同级里算是高的了。减震用的是KYB的，前减震能伸210毫米，后减震190毫米，还是多连杆结构，这配置够实在。
不过有个矛盾点，展车的时候干重才170公斤，比450MT还轻，可量产的整备质量到了208公斤，一下子重了22%。这多出的重量去哪儿了？可能是加了些实用配置，具体还得等实车出来才知道。
设计上也有讲究，说是从2007年的经典车型Granpasso1200来的灵感，做了现代化的改动。有意思的是，米兰展上还是双圆灯，到了工信部这儿就改成方形大灯了，估计是为了适应政策，也算是种妥协吧。人机交互上，竖屏的TFT仪表有个“路书模式”，听说把纸质路书的感觉做进去了，这点倒挺贴心。
拿它和450MT比，到底谁更厉害？列几个关键参数看看。
轴距上，Alltrhike450是1525毫米，450MT是1505毫米，差了20毫米，操控上可能会有不同的感觉。
座高方面，Alltrhike450展车是847毫米，量产降到827毫米，450MT是820毫米，相差不大。
制动系统都是西互径向四活塞卡钳，打个平手。
油箱容量Alltrhike450是18升，450MT还没公开，这方面Alltrhike450暂时占优。
但本质上，两者的定位不太一样。450MT一心往极致越野上靠，Alltrhike450却打着“全地形旅行”的旗号，各有各的侧重。
定价绝对是决定这车成败的关键。它用了春风的平台，发动机外购价估计能压到8000元一台，研发成本能省不少。可配置又不低，KYB减震、西互卡钳这些，让物料成本涨了15%左右。
摩托莫里尼以前定价就比春风高5%-10%，比如CALIBRO那款车。但这次情况不同，想在市场上站稳脚，定价就得有诚意。网上都说3.5万是个坎，要是能定在3.5万以下，比如32800元，虽然短期利润少点，但能快速抢占市场。要是想维持品牌调性，定在35800元，再送点改装套件，也不是不行。
这车的出现，对整个行业也有影响。“意大利设计+中国核心部件”这种模式，说不定能给其他品牌提供个新思路，让摩托莫里尼的品牌力和春风的发动机优势结合起来。
而且，它和450MT的不同定位，也让ADV市场分得更细了，喜欢硬派越野的有450MT，想兼顾旅行的有Alltrhike450，对消费者来说是好事。
另外，像西互卡钳、KYB减震这些外资配件，以后说不定会加速国产化，听说2025年供应链本土化率目标是70%，这对降低成本、提升性价比都有好处。
Alltrhike450能不能在中排硬派ADV市场杀出一片天，现在还不好说。但它的出现，确实给这个有点沉闷的市场带来了活力。你觉得这款车能达到你的预期吗？
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