大圆柱电池：在国内沉默，在海外爆发

宁德时代董事长曾毓群曾公开表示"大圆柱电池必然失败"这番断言一度将大圆柱技术推向风口浪尖。 就在同一时间特斯拉宣布其4680大圆柱电池的度电生产成本已低于其他型号2024年底实现了规模化量产。 更令人惊讶的是2025年一季度SNE数据显示在剔除中国市场后特斯拉电池装车量同比飙升447.9%以1.9GWh冲进全球前十。

国际车企的布局同样迅猛。 宝马在2025年2月全面发布第六代电驱技术核心正是46系大圆柱电池。 其4695型号用于轿车46120型号适配SUV两款电池采用高镍低钴体系能量密度提升20%。 宝马的供应商名单里宁德时代、亿纬锂能和远景动力三家中国电池企业赫然在列。

中国电池企业虽然在国内表态谨慎海外动作却十分积极。 2025年6月远景动力在江苏江阴工厂下线首批46系大圆柱电池产品直接发往美国配套宝马新世代车型。 同月LG新能源宣布与奇瑞汽车签署6年8GWh供货协议这些电池将用于奇瑞出口海外的主力车型。 蔚来则被曝出正在为英国超跑品牌迈凯伦开发4680电池包计划明年小批量量产。

国内整车厂对大圆柱的态度呈现"出口优先"特征。 奇瑞选择LG新能源的电池明确用于海外市场；江淮虽量产装车亿纬锂能的大圆柱电池主要搭载在出口车型瑞风RF8上；比亚迪则转向储能领域其4680磷酸铁锂电池壳体已获小批量订单。

市场分化背后是技术路线的现实选择。 欧美面临严重的劳动力瓶颈美国锂电熟练工短缺导致薪资五年暴涨50%欧洲Northvolt工厂因人力问题破产。 而大圆柱的自动化优势恰好化解了这一困境：其产线效率可达300PPM（每分钟300颗电芯）是方形电池的10倍以上大幅降低对人工的依赖。

标准化设计更成为出海"通行证"。 欧盟《电池回收法案》强制要求钴、镍等金属回收率超90%锂回收率不低于50%。 大圆柱的规格统一性（46mm直径成行业共识）显著提升拆解效率而国内方形电池规格繁杂回收成本居高不下。 国轩高科的数据显示其4695圆柱电池单GWh人力成本降低37.5%这对全球化生产的车企极具吸引力。

技术性能的突破也在加速落地。 特斯拉通过干法电极工艺降低2-3分/Wh成本宝马第六代大圆柱电池能量密度达350Wh/kg支持6C快充充电10分钟可增加300公里续航。 云山动力在宁波投产的磁悬浮量产线更将生产周期压缩至8天日产能达7.5万支。

不过挑战依然存在。 大圆柱电池成组效率约40-50%低于方形电池60%的水平；散热问题也因直径增大而凸显需要额外结构创新。 这解释了为何宁德时代虽公开唱衰却仍投入12GWh产能为宝马供货大圆柱在高端市场的价值已被产业链悄然认可。