那个，讲到鸿蒙智行今年的目标，官方说要达100万今年保证不太现实。实操上，年底前能交付60万就不错了，超不过70万可能性几乎没有。这数字怎么算的呢？我其实翻了下笔记——去年我和同行聊过，他们说2023年底的交付大概在55-60万之间，考虑到产能增长，60+差不多算正常增幅。可今年，受全球供应链困扰，一些关键零部件的供应变得极其紧张。比如芯片、电池的不足，搞得大厂都在抢料。对我来说，想要100万销售，肯定要靠超长时间的冲刺，但实际操作中，即便后两个月每月冲到20万，也是挺逼近极限的。
说到这里，我还在想今年的销售结构。问界是明星，今年目标倒是挺大胆——要冲60万，感觉是给自己造强心针。而且，从问界过去几年的销量感官看，基本在每年40-50万浮动，就算考虑策略性放量，60万都算折中。今年问界的销量如果能到40万左右，算挺不错的了。你不觉得吗？当然这也得看交付能不能撑得住。现在很多人随便一问你车什么牌子，答问界，下一句就是怎么还没到家等等待焦虑，说明市场接受度还是挺不错的。
这让我冒出个疑问：问界要是想继续快速增长，是不是得降低单车价格？我猜他们未来几款新车，比如M8和M9L，还是会保持一定的价格区间——M8可能在1.5万/月，M9在1万多两个点，保持市场的价格+配置区间。这个思路其实很合理，毕竟，到了市场容量最大化时，拼价格拼配置，才会有量。
说到渠道啊，这两个月我又深入查了。以前惯把华为门店当主阵地，展示车辆、进行售前，但后来发现，随着车型增加，门店早就快跑不动了。有人告诉我：现在我们店，基本没人专门来看车，都是预约预约，剩下的时间我们就帮忙搞点宣传。这其实也符合我判断，想象一下，门店像个百货公司，车都堆了一堆，怎么让人成为来看车的主动目标？显然，品牌慢慢走向体验-服务-用户联系的线上线下结合，这样更稳妥。
而且，鸿蒙智行的渠道战略，也不是一路跑马。我觉得他们是在模仿传统豪华品牌那样，从单一渠道依赖转变为多元门店体系。其实这个变化挺自然，比如BBA就经历过，从单一豪华体验店，到全国多点布局，再到线上线下结合。你问：那鸿蒙智行的未来会走多快？我觉得，虽然还不算快，但在逐步稳步走向成熟。毕竟，要打出差异化，就得从服务、价格、渠道三个维度深挖。
你瞧，问界今年60万销量的目标，这个数字我觉得还行，但如果真正能达到，意味着他们的供应链、产能随时都得有弹药。这次，我还翻了下相册，看到去年拍的一张工厂照，机械手臂排成一排，那阵势，能知道产线其实挺密集。不过实际中，部分零件还得依赖外供，尤其是电池和芯片。就在前几天，有人跟我说：问界的电池，虽然用的是国内厂商，但还在调试，产能没有达到预期。这正揭示一个现状，理想情况下，产能在短期内难以大幅提升。
仔细想想，鸿蒙智行的力点在MPV和轿车这两个细分市场。你会发现，大家都在看高端SUV，但真正大规模爆发的还是MPV。去年，GL8塞纳等MPV销量稳定在每天几百辆左右。虽然说市场明显被SUV抢走了不少，但商务专用、家庭多用的MPV，需求依然很大。你知道，我还特别留意了下价格——GL8最低入门都得30万起，真不是谁都能接受。而且，MPV的利润也不错，毕竟，做得好，客户一投就是几年。
有个朋友告诉我：你看，很多车主还在等新MPV出来，买个高端一点的，价格？除了几万误差，差不多都在目标内。我估算，鸿蒙的MPV目标，如果能拿到年销约20万，那就算贼稳了。然鹅，你能想象？在这个市场里，还会有人一直被等盯着，等个MPV能降价，或者增加配置。这行业的心思，真是复杂——你说，品牌和客户的博弈，到底还会持续多久？
你觉得呢？我试着猜测，鸿蒙智行如果能在2026年达成百万目标，是不是意味着他们的产业链和创新能力，都得跃上一个台阶？这过程，估计还得再卡一段国内供应链成熟的时间。毕竟，汽车不像手机，一拿到市场就能变爆款。而且，未来高端市场的竞争，可能还会有特斯拉、蔚来虎视眈眈。新的角逐点，可能是智能化和体验感。
我觉得他们点苦点，胜算不在少数。你还记得，去年双11期间，问界M7的订单一多，我身边就有人说：这车，价格降了点，销量就出来了。销量怎么出来？关键还是在用车体验。但我心里其实怕品牌力不够持久。你们说呢？下一步，鸿蒙智行最需要的，可能不是大规模宣传，而是稳住那份用户口碑。这个细节，值得深思。
（这段先按下不表）有一点我不太确定：高端MPV市场是不是还能像以前一样被一批死忠粉撑着，还是说，他们的需求其实变了？也许，我忽略了一个细节——年轻家庭像我朋友的老婆去年说的，我不想再买车了，我要用车体验好，智能性强，开着舒服，价格还不能太高。令我一愣，也许差异化的亮点不只在颜值，更在体验上。
而且，我还忽略了一个问题——增长速度会不会受到整体经济环境影响？毕竟，两年前还是觉得买车就是理财，买新车最划算，现在就剩通货膨胀、房价难跌，消费变谨慎。我猜没细想过，只是这个行业都在努力挺过去——就像我同事说的：车子不都是供应链的问题吗？销量再好，也得靠提前预订。这对应的就是，公司资金周转和研发投入的压力。
你看，未来几年的车市，会不会越来越像兵家必争之地？谁占领了细分市场，谁就能在下一轮的抢夺战中笑到最后。MPV如果鸿蒙做得好，能不能打破一些传统偏见？我记得有人说：高端MPV不用太多豪华，关键是实用和舒适。但这么一想，真的能做到吗？市场真的看重实用多过品牌吗？我自己有点怀疑。
这不，也许最关键的，还是用户心理。你知道，我今年遇到一对夫妇，他俩打算换车，问界MA2挺中意的，但说实话，预算稍微宽一点，他还是会考虑问界M9，觉得配置多，但比较在意质感。这个小细节，折射出，除了价格，用户还真在意品牌与体验的匹配。我自己其实也在思考——这是不是说明，未来的车企，不单单是靠技术堆叠，而还得懂人心理。
好了，下一步，鸿蒙智行大概要考虑的就是：怎么把销量提上去，又不让成本飞涨。估算，百公里成本可能在2元上下（纯电车的心算，电费、电池折旧等加起来），如果能在运营上做到高效率，就是硬仗了。你如果问：是不是还需要拼保值率？我觉得，至少在用户心里，车的保值是很有话语权的——这份感情，挺难用算法衡量的。
对了，还有一个我一直没明说的：未来品牌做高端还真是个大问题。你试想，消费者不傻，面对新品牌，除了配置够不够，还会看何时能换代、售后靠谱。那我也在想：鸿蒙智行要不要考虑推出会员制或保证金，搞点用户粘性？
嗯……你说，未来会怎么样？还要看这行业的人怎么把握细节。我有种感觉，很多细节是决定命运的——比如门店的氛围，售后的人态度，甚至售出的每一台车的实际体验。
（这段先按下不表）
你觉得，要我说，这行业里，最危险的事是不是变成了惯？一切都看得太惯，反倒失去了新鲜感。也许，未来的车，除了颜值和技术，更在于能不能真正触动人心。
你有啥看法？
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