本田汽车最近的日子可不算太好过，尤其是在中国市场，从最新的销量报告中就能看出些端倪，2025年10月，本田中国的终端汽车销量只有59886辆，比去年同期的75440辆少了整整20.62%，如果拉长时间维度来1到10月的累计销量也下滑了20.48%，从去年的663626辆锐减到今年的527740辆，说实话，这些数字挺扎眼，这背后的故事是什么呢？
其实本田还得仰仗传统燃油车撑场子，可燃油车市场早已不是那个“高枕无忧”的乐土了，这点懂行的都清楚，自主品牌的快速崛起，尤其是在价格战以及智能化的双重助推下，已经让像本田这样的国际品牌在燃油车领域失去了不少优势，就拿9月份的销量数据来说吧，本田中国销量最好的三款车是本田CR-V、雅阁、皓影，它们的零售销量分别是1.43万辆、1.32万辆和9954辆，虽然在统计表上还能排得上号，但相比几年前的辉煌，这表现也不够“得劲”了，其他车型，比如英仕派和思域更加惨淡，5153辆和4035辆的数字甚至连万辆都没越过，而奥德赛和型格就更甭提了，分别只有1606辆和1186辆，这些数字摆在那，怎么看怎么让人觉得捉襟见肘。
说到这里，咱不得不提一下电动车领域，这几年，自主品牌和新势力们在新能源赛道上跑得真是“飞起”，本田也不是没有布局，毕竟谁都知道，新能源就是未来的发展方向嘛，它们先后在中国市场推出了e:NS1、猎光e:NS2、e:NP1极湃1、e:NP2极湃2，还有广汽本田P7和东风本田S7这些纯电动汽车，，这些车普遍市场表现一般甚至有些冷清，比如9月份的数据，e:NP2极湃2只卖了735辆，东风本田S7也才400辆，至于广汽本田P7和猎光e:NS2，那销量更是分别只有196辆和186辆，看得人心里直犯嘀咕，这电动车不应该卖得更火吗？
其实背后大环境也能解释这事儿，理想、问界这些高端智能电动车品牌抢占了不少市场份额，它们是真的懂年轻人喜欢什么，注重用户体验和智能科技应用，而本田这方面就显得有点落后了，更别提本田还要面对传统燃油车市场竞争愈发白热化的局面，国内外的车市都在变得越来越难“熬”，所以它在华的销量会一路走低也不奇怪。
更别提芯片供应的问题了，这玩意从去年断断续续折腾到现在，本田也深受其害，11月7日发布的2025财年第二季度业绩报告就能看出来，本田汽车单季经营利润还算稳固，有1939.7亿日元，可全年日子就不太乐观了，说实话，本田自己也没信心了，直接把全财年的经营利润预期从原来的7000亿日元调低成了5500亿日元，整整减少了1500亿日元，而这并不是本田唯一的“调整”，它对全球集团零售销量也不再那么乐观了，从362万辆调整成了334万辆，尤其是亚洲市场，更是从109万辆预期调到92.5万辆，这可不是一星半点的缩水数，至于日本市场倒是没啥变化，稳着60万辆不动。
再说新能源战略的调整，也能看出本田想要放慢脚步重新审视自己的决策，它原计划在2030年让电动汽车的销售占比达到30%，现在直接砍掉了10个百分点，目标变为20%，同时暂停部分电动汽车车型的研发工作，这个决策呀，不懂车市的人可能会觉得有点仓促，但从行业角度看却不意外，因为在目前的竞争环境下，贸然投入太多资源到一个产出不确定赛道，其实就是风险。
本田现在站在一个关键的转折点上，这种时候，说悲观也不算，但直白来讲，能否妥善应对市场变化才是关键，品牌影响力虽在，但要通过调整策略和充分利用自身产品基底来实现新的突破，可不是简单增加几个车款那么简单，如何在智能化和新能源领域加速布局并推出真正有吸引力的产品，这就是本田汽车未来几年最紧迫的任务了，至于能不能再现辉煌，现在还不好说，但无论如何，那总有机会的，对吧？
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