拿自己车当赌注，全网喊话特斯拉。这场闹剧，真得让人琢磨半天。
我在行业里跟朋友打趣说，像这种事情，不用多大技术壁垒的，反倒能成话题。那女生拿着自己问界M9，挂上比拼智能驾驶的旗子，感觉像是扔了个响亮的炮弹。她的底气在哪？估计是觉得自家车配置不用怕，不就是上次开的那次SCC升级嘛，还算比得过特斯拉的自动驾驶嘛。
但实际上——我一直觉得，这种发骚很容易得意忘形。你要真想比智能控车，不能不面对几个现实。
第一，数据。这次现场lit up的，就是上次我翻了下的售价和配置表。问界M9的顶配，标配自研芯片，价格也在38万左右，与特斯拉Model 3的长续航版（差不多35万左右）比，比个啥？自动驾驶能力？其实不算差，但和特斯拉比，差了个量子比特。特斯拉用的那个硬件方案，经过千万人次的实战验证。问界呢？就算小鹏、蔚来也都比它早几年布局的智能硬件硬件出货量要大。
这里插一句，我刚才翻了下笔记，看过一些材料，问界的AEB刹得还算快，但车内感应的细节，不够精细。跟特斯拉的自动驾驶比，还是差了点意思。差在哪？感应器布局、算法调整？
第二，改造空间。硬件随时间可以升级。特斯拉的车标配芯片可以OTA升级，把能跑的能力最大化。问界M9要升级，只能靠硬件替换和软件优化，成本高，难度大。我猜测，未来两年内，特斯拉的优势可能会逐步拉大。
这前提下，你会问——这女人为什么这么勇敢？其实我觉得，她可能是被宣传带偏了。觉得自己车比不过是因为没全面理解对方。或者，是觉得自己在圈子里有面子，拿出点战果来鼓舞士气。
也有个角度，她这招有点像通过激怒对手，激起斗志。毕竟，特斯拉的粉丝们个个都很乐于吃瓜。你看，现在的新闻热度刚炒上去，又被现场的噤声秒杀。这个过程，很让人感叹——风起云涌的新时代，似乎每次都在打脸那些曾经的神话。
顺便说一句，现场其实也有点有趣。销售那天跟我抱怨：你知道吗？刚换的那台车，两个星期，维修超过两次，就是传感器有点问题，折腾得我都想换品牌了。其实很多人都没意识到，自动驾驶的底层，是个极为复杂的系统工程。软件调试、硬件稳定、供应链优化……都不是一朝一夕就能搞定的。
你可能会问：他们跟我一样，也都在快算成本。特斯拉的自动驾驶，百公里耗电在负载较重时，粗算出来大概用15度电，整体效率还行，但硬件成本真心不低。问界的硬件成本，少说也得比特斯拉便宜10%-15%。但成本下降的背后，可不一定代表用户体验就会提升。
说到供应链，我总结的感觉是：不同的品牌拿到的零部件，质量差距还是存在的。就像买西装，面料差一点，穿着就不舒服。车也是这样，供应链越保证品质，成本就越高。特斯拉控制供应链很紧，不用多说，来自对手的供应链压力很大。
这也让我想起，曾经有朋友跟我质问：你觉得，问界的芯片是不是还没有完全掌握？我没细想过，可能还是经验值比较重要。问界用的芯片，多半是外购的，跟特斯拉自己研发芯片的能力差了个档次。很多技术细节，像AI模型训练和感知融合，特斯拉早就做得比较成熟。
等会，这个观点还得收回来。毕竟，行业的未来还得走点水面以下的潜路。
说到这，我觉得，像这次女生的赌局，有点像画龙点睛，但也是认输的开始。你知道吗？我一直觉得，智能驾驶的真正战场，不只是硬件比拼，而是用户是否能感受到真快、真准的体验。这里的门槛，可能比想象中高。
这个比拼其实也倒逼行业进步。你说，谁赢谁输？未必。可能最终是所有人都赢了，因为技术和应用都在飞速发展。
（这段先按下不表）我记得跟朋友聊，最怕的是用户变得看热闹，不想为技术折腰。毕竟，普通人开车，不会每天关心芯片的算力，更多考虑开得顺不顺手。这个点，倒是个好提醒——技术再牛，也要落到实用性上。
不管怎么说，这次喊话大战之后，我也在想：如果，某天你给我一台问界M9，让我在普通高速路试驾，能不能真单打独斗赢过特斯拉？还真不好说。毕竟，自动驾驶这玩意，要真完全可靠，场景太复杂，比如突然变道的应对。你说，市面上，到底是不是都还在用经验在拼硬件？
别忘了——我这个行业，最大的谎言是靠技术就能赢。用户的感觉，才是王道。你觉得，如果有一天，你的朋友用问界M9，直呼：哎，自动开得挺顺的。，那才是真赢。或者说，未来的比拼，不只是嘴上说赢，而是用车说话。
你们说，我说的不靠谱？还是，未来值得期待？怎么想的？
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）