张克
往常年份，进入暑期传统淡季之后，车企们会偃旗息鼓，休息一段时间，投放新车节奏明显放慢，重量级新车也会延迟上市。不过今年不同，即便是传统淡季，多款重量级新车也是排队上市，不久前小米YU7刚刚上市，轻松拿到二十多万订单。7月3日，同样属于“小”系列“7”字辈的小鹏G7上市，直接瞄准小米YU7和Model Y，来一场贴身肉搏。
新车共推出602长续航Max、702超长续航Max、702超长续航Ultra三个版本，官方指导售价分别为19.58万元、20.58万元和22.58万元，同时带来了无忧礼、交付礼、置换礼等各种权益，进一步降低价格，并提升竞争力。
那么，新车能否扛住小米YU7带来的巨大压力，能否分流目标竞品Model Y的市场呢?当然还是产品力说话。首先晒晒小鹏G7的几个产品优势。
搭载三颗图灵AI芯片，具有L3级算力
小鹏G7第一个优势就是智能化，尤其是智能驾驶层面的。当然现在不能叫智能驾驶，只能叫驾驶辅助，也不能提L3级，这对于小鹏是一个很大制约.
当然这种制约，很难掩盖小鹏在驾驶辅助方面的实力。原本，通过之前小鹏P7/G6等车型的高度智能化，小鹏已经打下了很深的智能化烙印。现在G7到来，继续强化这种优势。
在硬件方面，也是最核心的算力方面，小鹏G7具备L3级算力。新车搭载了图灵AI智能芯片，单颗算力达到 750TOPS，相当于三颗英伟达Orin-X主流芯片算力的总和，也超过了英伟达目前最先进装车芯片HW4的算力。小鹏G7直接搭载了三颗图灵AI芯片，总算力为 2250TOPS。可以类比的是，行业目前主流算力在80-700TOPS之间。也就是说，小鹏G7的算力，已经是几倍于竞争对手。
如果将算力比作大脑容量，那么小鹏的大脑容量是2000毫升，很多同级车型只有几百毫升，这种算力差距直接决定了驾驶辅助能力高低。当然有人会立刻指出，算力倍增并不能直接体现在驾驶辅助能力的倍增，因为决定驾驶辅助能力的除了芯片，还有传感系统和执行能力。但是一个超级发达的大脑，至少也是先进驾驶辅助能力的物质基础，有了强大算力，才是更先进驾驶辅助的前提。
体现在小鹏G7身上，小鹏G7不但可以轻松实现L2级驾驶辅助，而且完全不依赖地图，可以实现高速领航辅助，可以实现城市领航辅助，可以实现车位到车位的导航，尤其可以识别滚滚当道的两轮车，可以智能绕开施工路段，还可以特别轻松应对加塞处理、环岛通行等中国特色路况环境，流畅度接近人类驾驶员，这是小鹏G7的突出优势。
三电857标准，提供702公里超长续航
对于一台电动车，三电永远是核心产品力，是产品性能的基础，重要性超过智能化。
在三电方面，小鹏G6上限不算特别优秀，下限非常高，起步续航就超过600公里，达到很多同级车型中配水准，实际就是花低配的钱，获得中配的享受。新车还提供了“857”的高标准三电配套体系。
其中“8”具有双重含义，既可以理解为80.8度磷酸铁锂电池，另一个含义为全域800V高压平台；“5”是搭载5C超充电池。当800V高压平台配合5C超充，可以大幅度缓解补能焦虑。用数据说话，当小鹏G7使用480KW超级快充时候，从10%充电到80%，仅仅需要十多分钟。也就是说，在高速服务区，你停好车，去一下洗手间，回来电已经充到80%，甚至比去加油站还方便，因为去加油站，你还得特意去。
“7”是纯电续航702公里，除了一款低配外，其余车型续航均为702公里，这个续航水准可以满足大部分车主日常用车需求，可以从北京一口气开到内蒙古包头，也超过了大部分同级车型的续航水准。
后排头部顶西瓜，后备厢超过800L
小鹏G7还有一个优势，就是空间。
如果你买车仅仅是作为个人代步，那么可以完全不在意空间，因为即便一个身高180的大个子，选择一台宏光MINI这个级别的车型，坐在主驾驶也没问题。当然后排和后备厢空间就别想了。但是如果你买车要考虑家庭使用，那么必须考虑后排和后备厢，必须考虑大空间。
数据方面，小鹏G7长宽高分别为4892/1925/1655mm，轴距为2890mm，定位中型SUV。不过和一些中大型SUV相比，其实也差不了多少，和同级代表车型Model Y相比，长宽高都大了一丢丢，对标意味非常明显。
实际空间表现方面，因为没有采用过于溜背和运动的设计，更大化保证了内部空间。前后排的腿部空间都很宽阔，最容易忽视的后排头部方面，一个身高185厘米的成年男子，坐在后排，头部还可以顶个西瓜。
至于后备厢，正常情况容量是819L，相比小米YU7的大了很多，和Model Y相差无几，足够满足正常使用。如果还觉得不够，那么第二排放倒，后备厢直接升级2277L，无论用来搬家，还是用来客串大床房，都基本够用了。
写在最后
上面说了小鹏G7的几个突出优点。当然这款车也并非完美，世界上本来也没有完美的产品，即便是完美的产品，随着环境的改变，也会变得不够完美。
小鹏G7因为追求实用性，追求实际大空间，导致外形设计方面受到限制。同时小鹏也不屑于直接借鉴（山寨）国际知名大厂的成熟设计，总之外形相对不够惊艳，不够激进，不能让人看一眼就中毒，当然看多了还是觉得耐看。
其次就是营销层面相对保守。和竞争对手相比，小米的营销水准一骑绝尘，可以达到化腐朽为神奇的效果，一个平淡无奇的东西，可以被雷军塑造成绝无仅有的惊艳。一个80分的东西，可以让雷军卖出100分的价值，这份能力在汽车圈独一无二。
特斯拉则借助钢铁侠马斯克身披国际大品牌的光环，自带流量。
和友商相比，小鹏就像一个踏实质朴，脚踏实地，勤奋努力的理工男，勤奋有余，营销保守，这客观上降低了小鹏G7的整体得分。
当然，如果你也是一个理性成熟的消费者，或许会觉得小鹏G7才是真正物有所值。当然这也因人而异。
全部评论 （0）