比亚迪旗下的腾势品牌最近预售了一款新车，叫腾势N9，这是一款大型SUV，预售价定在了45万到55万之间。
这个价格挺有意思，比理想L9的起步价要高，但又刚好卡在问界M9的定价之下，明显是冲着这两位来的。
现在的高端新能源市场可真是热闹非凡。
以前觉得国产车卖个二三十万就顶天了，现在动不动就冲上50万，甚至100万。
你看比亚迪自家的仰望U8，定价109.8万，2024年到现在也卖了7366辆，说明真有人愿意为国产豪华买单。
问界M9更狠，46.98万起步，全年卖了156051辆，平均每个月都超过1.3万辆，这成绩放哪儿都够吓人的。
理想L9也不用多说，去年一年卖掉了85817辆，稳稳地坐住了大型家用SUV的头把交椅。
这些例子都在告诉市场一个道理：消费者不是不接受国产车卖得贵，关键在于你拿出来的东西值不值那个价。
产品力到位了，价格自然有人认。
比亚迪显然也看到了这一点，所以这次腾势N9的出击，可以说是带着“全力一击”的架势。
先说说这车的外观，毕竟这是第一印象。
腾势N9的车长超过了5米2，具体是5258毫米，宽度2030毫米，高度1830毫米，轴距达到了3125毫米。
这组数据摆出来，就一个字：大。
跟理想L9停在一起，气场上绝对不输，甚至有人觉得它某些角度看着有那么点路虎揽胜加长版的味道，特别是从后45度看过去，那种厚重感和体量感确实挺唬人。
车头设计走的是半封闭式路线，中网样式挺别致，大灯的线条比较复杂，点亮后科技感十足。
车顶上那个小凸起是激光雷达，说明智能驾驶这块儿的配置没落下。
车身侧面线条很舒展，配上22英寸的大轮毂，视觉效果相当饱满。
车身上摄像头也不少，前翼子板、门缝、后视镜上都布置了，显然是为高阶辅助驾驶做准备。
车尾的设计相对就收敛一些，贯穿式尾灯被中间的腾势车标隔开了。
整体来看，腾去N9的外观设计语言还是很有自己想法的，既有新能源车的简洁未来感，又保留了大型SUV该有的那种稳重和霸气，没有盲目跟风。
坐进车里，科技感和豪华感扑面而来。
中控台是对称式设计，最显眼的就是中间那块17.3英寸的大屏幕，主驾和副驾前面还各有一块12.3英寸的屏幕，三块大屏一字排开，视觉冲击力很强。
方向盘是四幅的，加了点镀铬装饰，看起来挺精致。
一个挺好的细节是，腾势N9没有学某些新势力那样把所有功能都集成到屏幕里，中控屏下面还保留了一排常用的实体按键。
对于开车的人来说，盲操实体按键的安全性和便利性，是触控屏怎么也比不了的。
这个设计得给个好评，说明设计师还是考虑到了实际用车场景。
后排的待遇也绝对是旗舰级的。
座椅支持14向电动调节，带腿托和小桌板，坐着肯定舒服。
头顶上还有一块50英寸的抬头显示，后排乘客也有一块17.3英寸的娱乐屏，再加上26个扬声器的帝瓦雷音响，这配置简直就是个移动的私人影院。
车载冰箱、50瓦的无线快充这些也都没缺席，基本上你能想到的舒适性配置，它都给你配齐了。
再来看动力，这可能是腾势N9最大的亮点之一。
它是一台插电混动车，用了一台2.0T的发动机，最大马力207匹，然后配了前一后二总共三个电机。
这一套组合下来，系统总马力直接飙到了925匹，最高车速能跑到230公里每小时。
这个动力参数在同级别里绝对是顶尖水平了，简直有点性能怪兽的意思。
不过，这么强的动力和这么大的车身，也带来了惊人的重量。
这车的整备质量达到了3245公斤，快赶上两台小轿车了，满载重量更是高达3760公斤。
这么重的车身，对续航是个不小的考验。
说到续航，腾势N9用的是一块46.99千瓦时的磷酸铁锂电池，官方给出的纯电续航是165公里。
这个纯电续航里程，说实话，跟理想L9那种用三元锂电池、动辄超过200公里的纯电续航比起来，确实显得有点保守。
不过它的综合续航号称能达到1300公里，对于长途出行来说，应该还是足够用的。
所以你看，腾势N9这台车，特点非常鲜明。
它的尺寸够大，外观有气场；内饰豪华，科技配置拉满；动力更是强到有点过剩。
短板也同样明显，就是纯电续航在同级里不算突出，而且车身重量确实太大了。
现在的问题是，面对理想L9和问界M9这两个已经站稳脚跟的强劲对手，腾势N9能分到多大一块蛋糕？
它的定价策略很聪明，正好插在两者之间，既想向上够一够问界M9的客户，又想向下抢一抢理想L9的市场。
这个定位能不能成功，就看消费者到底更看重什么了。
是极致的动力性能，还是更长的纯电续航和已经建立起来的口碑。
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