三巨头血战70%生死线！一场油箱案扯掉行业底裤
自主品牌乘用车终端零售份额突破70%的当口（乘联会2025年4月数据），中国汽车工业协会月度研讨会上传出预警：市场收缩速度超出技术迭代能力。重庆汽车论坛的公开交锋，折射出产业链生存逻辑的剧变。
吉利控股集团副总裁杨学良的发言颇具策略性。
在肯定长城汽车董事长魏建军行业责任感的基调下，话锋直指监管滞缓：“常压油箱事件立案两年未决，伤害的是法治公信”。
关键节点的选取得以追溯：2023年5月长城公开举报比亚迪秦PLUS DM-i涉嫌排放违规时，吉利未作表态；2025年吉利银河系列三款新车累计销量突破40万辆（中汽中心终端数据），才高调加入问责序列。
销量排名的翻转成为最佳注脚。
吉利银河L7连续三月压制比亚迪宋Plus DM-i，15-20万SUV细分市场榜首易主；银河E8上市首月交付破万，超越汉EV同期表现；微型车市场银河之光月销达3.2万台，较海鸥车型领先11个百分点。
产品层面复刻技术路径：Emi混动系统参数对标DM5.0，短刀电池沿用类CTB封装方案，智能驾驶命名千里对位天神之眼。
市场层面执行错位打击：同级车型价差维持3000元区间，智能座舱芯片跨代升级，车身尺寸增加30-50mm形成空间压制。
这套组合策略直接反映在比亚迪财报：2025年Q1国内新能源车营收同比下滑5.7%（比亚迪股份公告编号2025-012）。
常压油箱争议此时发酵具有双重意义。
2023年长城汽车递送的举报材料显示，比亚迪多款PHEV采用常压油箱配合特殊控制策略，涉嫌规避碳罐饱和检测（生态环境部已受理立案，案件编号HJ2023-089）。
事件重新升温的背景是产能警报拉响。中汽协《2025中国汽车产能白皮书》显示：全国乘用车总产能6980万辆，利用率降至64.9%；新能源板块库存系数2.15（健康值为0.8-1.2）。
吉利控股2024年完成泰国罗勇府工厂收购后，宣布冻结国内新建产能计划（2025年3月投资者会议纪要）。
监管标准的滞后加剧产业矛盾。
全国汽车标准化技术委员会2025年度会议记录披露：现行国标GB18352.6-2016对插混车型燃油蒸汽管理未作单独规定，技术委员会已启动标准修订流程。
规范模糊地带引发成本博弈。某动力系统供应商在非公开访谈中透露：“常压油箱方案成本较高压系统低800-1200元，十余家自主品牌在改款车型中采用类似设计。”
广汽三菱长沙工厂转型埃安第二生产基地，神龙汽车武汉工厂由东风纳米接管，北京现代重庆工厂挂牌价两年四折未成交。产能替代进程中闲置设备超1200万台，加剧自主品牌对存量份额的争夺。当中国汽车工业协会常务副会长付炳锋强调“政策执行需保持一致性”，实质是全行业对规则明晰的集体诉求。
行业互噬正在损伤消费信心。
J.D.Power 2025年4月消费者调研报告显示：因车企互诉纠纷影响购买决策的潜客占比达38%，较2023年上升22个百分点。
信任成本高过技术分歧成为最大隐忧。
产业转型的本质指向价值重构。
清华大学车辆与运载学院教授宋健在《经济观察报》专栏指出：“当价格下探触及材料成本红线，固态电池量产进度与800V平台渗透率才是终极壁垒”。
这得到宁德时代神行超充电池量产装车的印证，以及华为数字能源800V碳化硅模块在十款新车的规模化搭载。
技术深水区的突破能力，终将取代营销战成为护城河基石。
中国电动汽车百人会秘书长张永伟的闭门讲话颇具深意：
“裁判员的哨声不应被球员的呼喊淹没。”
行业期待的不仅是油箱案的裁决，更是适应新能源时代的规则重建。
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